南极是人类最后发现的地区,英国、新西兰、法国、澳大利亚、挪威、智利和阿根廷等国探险家踏足南极,资助国家借此宣称南极领土主权。经过南极权益诉求国家一百多年的纷争与谈判,终于形成了以《南极条约》为框架的人类和平利用局面。但南极事务主要由《南极条约》协商国主导,为争取南极事务话语权,中国于1984年开始启动第一次南极科学考察,并成功建成了首座南极科考站——长城站。1985年,中国正式成为《南极条约》协商国。长城站建立的随后近四十年里,中国每年都派出南极考察队,相继建立了中山站、昆仑站和泰山站,还将在罗斯海附近建成第五座考察站。这些成绩充分证明了中国的南极科考实力。经过三十多次的南极考察,中国南极考察船已经形成了“一船一站”、“一船两站”和“一船三站”3种考察模式,第36次南极考察队还首次依托我国自主建造的“雪龙2”号破冰船,成功实施了“两船三站”考察模式。本文利用船载GPS数据,通过建立破冰船状态识别模型和破冰船停靠港口和考察站识别模型,得到中国历次南极科考（1984-2021年）考察船南极考察航行特征。重点分析其航程和人数变化、考察模式和考察路线变化,发现了考察船穿越西风带的3个常用路线,比较各路线选择的利弊,为中国南极考察路线规划提供可行建议。同时,本文综合上述信息,总结了中国南极科考的4个十年发展阶段:探索期、稳定期、突破期和新发展期。本文利用星载AIS数据,对比分析南极主要考察国家的考察船航迹,得到其疫情前后航行特征变化。2020年新冠疫情爆发,为全世界各领域都带来了极大地不确定性,各国南极考察同样不同程度的受到影响。本文依托我国自主研发的中国海洋系列卫星,获取全球船舶AIS数据,进而聚焦南极地区,提取主要南极考察大国考察船2019-2021年航行轨迹,分析其疫情前后船舶数量、航行路程、停靠港口和站点等变化。通过航行轨迹的线密度分析方法,得到各国南极考察热点区域变化。发现了南极主要考察通道的新特征:多国考察船由直线驶往考察站替代沿经线穿越西风带,以压缩考察路程。本文根据研究结果认为,疫情发生后,北半球国家特别是日本受冲击最大,中国是受影响最大的国家之一。俄罗斯和美国凭借其强大的破冰船队伍,将影响降至最低。未来,中国应继续加大南极考察基础设施建设,加强与南半球国家交流合作,抵抗各种不确定性风险。本文通过提取南极渔船航行轨迹,利用空间分析的方法,得到南极地区渔场时空分布,分析其特征。南极拥有丰富的渔业资源,渔船是南大洋最活跃的船舶类型之一。随着渔业资源的生态重要性被不断认知,南极海洋生物资源养护委员会开始对南极海洋生物资源实行保护,以求实现资源的可持续利用。本文利用中国海洋系列卫星生产的AIS数据L1B产品,提取南极地区所有许可渔船的捕捞活动点,分析其时空分布,并利用地理空间分析中的核密度估计和热点分析相融合的KDHSA方法,获取2019-2022年南极地区所有获得渔获许可渔船的捕捞活动聚集区,进而得到南极海洋生物资源养护区内主要渔业资源的渔场分布,绘制出南极地区渔场的时空分布图,发掘其时空分布特征。最后,本文比较疫情对南大洋考察船和渔船的影响大小,讨论二者出现差异的原因。