时速200km及以上“和谐号”国产化动车组的运行是中国第六次大提速的最突出的亮点，其巨大的影响使铁路提速后的安全性成为社会广泛关注的焦点。该动车组是在法国、日本等原装动车组的基础上进行的国产化，目的是来适应我国铁路运营水平、线路情况、承载能力等要求。本文基于此背景，运用UIC615-4标准和JIS E 4207标准分别对CRH₅型转向架构架进行了静强度和疲劳强度的评价。通过使用Ansys有限元分析软件进行计算，可知在这两种标准下该构架的强度均满足设计要求。同时，为对适应我国国情需要的规范提出建议及设想，对于以上两标准，从适用范围、载荷条件分类、静强度和疲劳强度评价方法、焊接区域评价方法等方面进行了对比。对比分析结果表明虽然施加的载荷条件有所不同，但是载荷大小的确定却基本相似；就评价方法而言，UIC标准和JIS标准均有自己的评价理论，但是相比之下，JIS标准在计算应力幅值时采用均方根的形式、在疲劳评价时对焊接区域的评价方法更为细致科学。因此，可以认为在对我国铁道车辆构架进行评价时，应融合UIC标准的疲劳载荷确定方法和JIS标准的评价思想，在仔细考虑各种疲劳载荷条件的基础上，不仅要对母材和焊接区域分别进行评价，还应重视焊接方法、焊接形式等因素对焊接细节所造成的影响。另外，本文还使用标准EN 12663对CRH₅型转向架摇枕进行了屈服强度和疲劳强度的分析，分析结果显示了该摇枕的强度也完全满足设计规范的要求。