高速铁路的速度目标值的选取会对线路土建工程的设计标准、机车车辆配置、行车与信号控制技术、客流量等方面产生一系列影响,因此速度目标值是高速铁路其他技术指标确定的基础,研究如何慎重的决策出科学合理的速度目标值具有着非常重要的实践价值与社会意义。由于速度目标值决策指标繁多,且常常相互影响,决策信息在一定程度上表达不完整,并且伴随决策者心理特征以及外部环境变化,决策结果会有一定的波动,同时在决策过程中还会出现决策者对特定属性有相当程度的个人偏好而导致的个别期望的情况,而传统的速度目标值决策研究并未考虑决策信息的不确定性与决策者自身的心理特征对决策结果的影响。因此本文构建基于前景理论的高速铁路速度目标值决策优选模型,这更加贴近决策者实际的决策模式。主要研究成果如下:(1)前景理论在高速铁路速度目标值决策中的适用性探讨。深入研究了前景理论的基本原理及内容,对高速铁路速度目标值决策因素的不确定性和决策者自身的有限理性之间的关系进行分析,对前景理论在高速铁路速度目标值决策研究中的适用性进行探讨。(2)高速铁路速度目标值决策的影响因素分析、决策指标构体系构建与指标权重的确定研究。充分整合前人对高速铁路速度目标值影响因素的研究成果,并从定性和定量两个角度做系统分析,分别从技术难度、经济指标、运输组织的影响和社会意义等四个角度进行研究,采用目标分解法构建出能够全面反映高速铁路速度目标值影响因素的决策指标体系;在权重的确定方面:对传统的AHP法进行改进,使之避免出现判断矩阵出现不一致的情况;对区间数距离和规范化公式的修正做了探讨,使之更加符合决策要求;并利用改进的AHP和修正后的区间数距离法确定主客观权重,充分发挥二者的互补优势;为尽可能保证组合权重的公正性,采用最小信息鉴别原理对主客观权重进行融合。(3)基于前景理论的高速铁路速度目标值决策优选模型的构建研究。从贴近决策者实际的决策行为出发,努力契合决策者的心理行为,构建了基于前景理论的高速铁路速度目标值决策优选模型。(4)基于前景理论的高速铁路速度目标值决策优选模型的修正研究。为了削弱指标权重的不准确性给决策结果造成的影响,引入VIKOR法与前景理论相结合构建基于前景理论和VIKOR的高速铁路速度目标值决策优选模型,以期提高决策结果的稳定性和可靠性。同时,考虑到不同的决策者在实际决策过程中受个人情感、经验、性格等因素影响可能会选取不同的参考点,对参考点的选取做了探讨,最终选取分别选取正靶心、负靶心、期望值作为参考点进行决策研究。为了分担每个决策者单一参考点下选择不当的风险,对融合多参考点下速度目标值方案属性的前景价值做了探讨,构建了多参考点下速度目标值的决策优选模型,进一步提高了决策结果的科学性与合理性。最后以新建渝黔高速铁路速度目标值决策为例,验证了模型的科学性和可靠性。