在建设国际航运中心的过程中,航运金融是强化国际航运中心地位的重要动力。欧美发达国家的航运金融实力较强,而我国航运金融发展缓慢。虽然天津港吞吐量跃居世界前列,但是由于资本市场和金融服务业的国际竞争力不强,直接导致了天津国际航运中心竞争力较弱。因此天津建设国际航运中心的一个必要条件就是天津航运金融业的高度发育,保证这个中心能够让航运业在天津获得高效率和低成本的金融支持。本文运用区域经济学、产业经济学和航运金融学相关知识,以航运金融和国际航运中心的理论为基础,论证了现代航运金融服务体系与强化国际航运中心地位的关系。航运金融服务体系的建设是国际航运中心软环境建设的一个重要内容,同时也是国际航运中心建设的关键环节,一个成熟的国际航运中心必然要有发达的航运金融服务业做支撑。从国内外著名的国际航运中心上海、香港、伦敦、纽约、东京和新加坡比较出发,指出世界上著名的航运中心往往金融业都很发达,甚至是金融中心,从而提出了天津强化北方国际航运中心过程中,构建航运金融服务体系的必要性。运用SWOT理论,针对天津进行了分析,通过罗列天津构建航运金融服务体系的优势、劣势、机会和威胁,建立对持矩阵,提出天津主要采取S0和ST并举的战略,在充分利用优势和机会保持现有航运金融服务水平和业务范围,并且全力以赴在本领域提高航运金融业务规模的同时,发挥优势且避免威胁,和周边国家、城市以及港口合作来创建航运金融服务体系。以天津国际航运中心为例,提出构建航运金融服务体系强化国际航运中心地位的框架,以东疆保税港区为突破口,天津港为依托,于家堡金融区为纽带,构建天津航运金融服务体系,从而提升天津北方国际航运中心的功能地位。最后从政府,银行、保险等金融机构,企业和中介机构方面,分别提出针对天津构建航运金融服务体系的对策建议。