集装箱铁水联运虽然在我国已经开展多年,但仍然存在起点低、协调难、标准不统一等问题。鉴于此,本文将由铁路运输方式的港站——港口外的港湾站与水路运输方式的港站——港口共同组成,实现两种运输方式相互交汇与衔接的运输枢纽,界定为“铁水联运港站”,为集装箱等货物的铁水联运提供运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务以及其他服务。港站集装箱运输组织的水平在很大程度上影响着集装箱铁水联运工作的数量和质量指标,改善港站集装箱铁水联运运输组织水平是提高集装箱铁水联运工作效率的重要环节,并且随着铁水联运基础设施的不断完善以及集装箱铁水联运运输需求的不断提高,对港站集装箱铁水联运运输组织水平的要求也越来越高。因此,研究港站集装箱运输组织的理论与方法,从而加强集装箱铁水联运运输生产工作,对于推进集装箱铁水联运的发展,完善我国综合交通运输体系,促进国民经济的发展,具有十分重要意义。本文从几个方面对港站集装箱运输组织进行了研究。首先,本论文在分析港站集装箱铁水联运工作组织的基础上,结合其目标,阐述了港站集装箱铁水联运工作组织的影响因素。包括基础设施布局、管理体制、相关标准和集装箱运输企业、运输信息技术等。并针对性地提出了加快基础设施建设、完善港站协调机制、推进技术标准建设、优化运输组织流程、完善路港直通、加强港站信息化建设等方面的改进措施。其次,本论文从路港直通角度出发,对港站铁水联运路港衔接作业组织进行了优化。然后,本文在对港站集装箱进出口货运业务及单证进行分析的基础上,总结了港站集装箱进出口业务流程及单证流转程序存在的主要问题,结合ESIA流程优化方法和业务流程再造理论对其进行了优化,并对港站集装箱运输组织流程模式进行创新设计,在港内作业实行“统一对外窗口”管理模式,即由港内各功能部门组成港内作业协调机构,协调各功能部门间的相互关系以及业务衔接关系,由协调机构建立统一对外窗口,向货主或货代企业提供全面服务,不再由货主或货代面对所有的功能部门并协调功能部门间的关系及衔接。最后,本论文通过对铁水联运集装箱货物在港口铁路与集装箱码头堆场之间的转运过程及转运时间衔接进行分析,以转运时间最短为目标,建立了港站装卸线送达集装箱的转运问题模型,在一定程度上提供了集装箱转运作业组织的优化方法。