近年来，大跨连续刚构桥以其行车平顺舒适、便于施工、利于养护等优点被广泛应用，推动了桥梁设计理论、施工技术和施工控制方法的发展。然而，桥梁在施工过程中将受到许多确定和不确定因素的影响，导致其结构的实际状态偏离理想状态。因此，必须采用合理的结构分析理论和计算方法来确定桥梁结构施工过程中的每个阶段的受力和变形。桥梁施工控制就是在结构分析基础上通过对施工中出现的偏差(挠度、应力)进行识别，发现问题并及时进行纠正，同时对结构的后续施工阶段进行预测，最终使成桥线形和结构内力达到设计要求。应变修正则能剔除实测应变中的非应力应变，从而判定桥梁施工中的实际受力状态，对桥梁的安全施工具有重要的指导意义。本文以广州市轨道交通四号线桥梁工程—沙湾大桥、渝遂高速公路重庆琼江河大桥为工程背景，研究大跨桥梁施工控制的理论和方法，主要内容如下：(1)系统的介绍了桥梁施工控制方法及应变修正方法，阐述了现代控制理论在桥梁施工中的应用。(2)阐述了大跨度桥梁施工控制的结构分析的正装计算法、倒装计算法、无应力状态法三种理论计算方法，比较了这些方法的优缺点并指出了它们在结构计算中存在的问题。(3)将人工神经网络技术应用于桥梁的施工控制中，提高了解决施工控制中影响因素复杂和不确定的能力。基于matlab平台开发了桥梁施工控制神经网络预测程序，该程序能有效识别实测数据中的噪声干扰，输入实测样本对程序进行训练后，能准确预测后续各节段的立模标高。(4)基于钢弦式应变传感器中所测应变数据的构成，提出了从实测应变中剔除非应力引起的应变的计算方法，为有效监控桥梁施工的实际受力状态提供了依据。(5)本文提出的神经网络预测方法及实测应变修正方法在沙湾大桥、琼江河大桥线形及应力监控中取得了良好的效果。