随着世界各地环境的不断恶化,绿色和环保的生活理念得到了越来越多的人的重视,电动汽车行业因为十分响应我国的节能减排理念而得到了迅猛的发展。电动汽车作为新型的交通工具,在解决能源危机、降低二氧化碳和二氧化硫等气体排放方面具有巨大优势,因而受到了各国政府和能源企业的广泛关注。同时,电动汽车大规模推广应用时会对电网的负荷特性、电能质量、运行控制等方面产生一定的负面影响。因此,对于特定区域内的电动汽车负荷,研究出其在时序上是否具有可控性、控制方对其具有多大的调控能力具有重要的现实意义。目前电动汽车能量补给模式主要分为常规充电模式、快速充电模式和换电模式。由于快速充电模式充电时间短,可控周期较短,因此本文主要研究常规充电模式及换电模式。对于区域内采用充电模式进行能量补给的电动汽车负荷,研究出其在时序上是否具有可控性、电网侧对其具有多大的调控能力后,可以使上层调度部门对电动汽车负荷进行有针对性的优化和控制,达到改善区域负荷特性、平衡新能源出力等目的。本文首先根据停驶电动汽车的状态参量,建立电动汽车的状态矩阵;其次,将停驶的电动汽车进行状态分群,对其中处于可控状态的电动汽车的充电行为实施控制;最后,运用递推的思想计算得到可控电动汽车负荷裕度带,并且针对具体控制目标提出了相应的主动控制策略。对于区域内采用换电模式进行能量补给的电动汽车负荷,研究出换电站内备用电池组负荷在时序上是否具有可控性、运营商具有多大的调控能力后,可以在负荷峰、谷时段以及其它负荷调控需求时段,通过制定相应的充电计划响应电网的激励措施,实现系统的运行需求,同时促进换电站的高效、经济运行。参考充电模式的研究思路,本文首先根据换电站内电池组的状态参量,建立电池组的状态矩阵;其次,将电池组进行状态分群,对其中处于可控状态的电池组实施控制;最后,运用递推的思想研究该换电站内备用电池组的可控负荷裕度带,进而指导换电站运营商根据电网企业的运行目标制定相应的充电计划。