跨区间无缝线路是一种新型轨道结构型式,完全消除了钢轨接头,彻底实现了线路的无缝化,其优点十分明显。由于跨区间无缝线路适应高速与重载铁路的发展需要,因此,世界各国竞相发展。道岔无缝化是跨区间无缝线路发展的难点和关键技术。无缝道岔结构复杂,掌握其在温度力作用下的受力和变形规律是无缝道岔设计、施工和养护维修的理论基础。另外随着高速铁路和城市轨道交通的发展,出现了桥梁上铺设无缝道岔的情况,使得无缝道岔的受力和变形更为复杂。桥上无缝道岔的研究迫在眉睫。可见,在桥上铺设无缝道岔是无缝线路发展中遇到的又一个重大技术课题,不能单独用桥上无缝线路或无缝道岔的理论来分析解决桥上无缝道岔的问题。因此,在北京交通大学现有的桥上无缝道岔有限元计算方法基础上加以完善,建立了桥上有碴轨道无缝道岔的纵横垂向耦合有限元模型。基于该有限元模型,考虑桥上有碴轨道无缝道岔的各种部件的影响,分析了桥上无缝道岔的受力(伸缩、挠曲)和变形。同时分析了影响桥上无缝道岔受力和变形的主要因素:轨温变化幅度、道岔钢轨连接方式、限位器、间隔铁、桥梁温度变化幅度、桥跨长度、支座布置型式、桥跨形式等。论文还对最不利荷载位置进行了简要的分析。就桥上附加伸缩力和挠曲力的情况,与桥上无碴轨道无缝道岔作了比较研究。根据分析情况,对桥上铺设无缝道岔的设计、铺设及养护维修提出一些建议。