随着城市轨道交通网络的不断完善,针对不同线路的时间、空间客流特征差异性选择合理的交路模式及列车运行组织方案,有利于促进运能运量的匹配。通过研究列车交路及列车运行组织对于提升轨道交通车底的运用效率,降低企业运营成本,满足乘客出行需求具有重要的理论意义和使用价值。论文对比分析了单一交路、大小交路、环型交路等七种交路模式,总结了各自的优缺点及适用范围。系统分析了影响交路选择的客流时空分布特征、线路运输能力、行车组织等因素;以各断面满载率之和最大及运用车数最少为目标函数,以列车追踪间隔、乘客最长等待时间、大小交路列车开行比例等为约束条件,建立了大小交路模式下的行车方案优化模型。以南京地铁三号线为例,通过对三号线的客流分析选择高峰期采用林场至秣周东路为大交路、泰冯路至胜太西路为小交路的大小交路模式,平低峰期采用全大交路的模式。运用大小交路模式下的行车方案优化模型计算各个时间段的最佳行车间隔及高峰期的大小交路列车开行比例,并与优化前的开行方案进行对比,行车间隔高峰期压缩了6.67%,平峰期扩大了20%。结合三号线客流预测数据对2023年三号线的交路模式及列车开行方案进行了优化。正常情况下列车按图行车,当发生故障时需人为介入处置,研究了三号线线路中断、道岔故障、接触网失电三种非正常情况下的交路模式及列车开行方案,并明确了列车运行组织时的安全关键点。