惯容器的出现,“惯容-弹簧-阻尼”悬架结构新体系的提出,突破了基于经典隔振理论的“弹簧-阻尼”结构体系对悬架隔振性能进一步提升的制约,为被动悬架的发展提供了一个新的方向。基于动力吸振理论的混联ISD悬架能够有效抑制车身低频振动,提高车辆行驶平顺性,但该悬架元件数量较多,结构相对复杂,存在工程化的难题。为了将混联ISD悬架工程化,提出一种由液力惯容器和油气弹簧结合的混联ISD悬架工程化设计方案。首先,利用机械阻抗法建立了悬架单轮动力学模型,分析了混联ISD悬架的性能优势,以及工程化过程中引入的液力惯容器寄生阻尼和油气弹簧附加刚度对悬架性能的影响。运用基于遗传算法的多目标优化算法对工程化混联ISD悬架进行了参数优化,确定了工程化混联ISD悬架的参数。其次,建立了工程化混联ISD悬架的半、整车模型,以传统被动悬架和混联ISD悬架为比较对象,分析对比了三种悬架的频域响应特性、脉冲响应特性和随机输入响应特性。仿真结果表明,工程化混联ISD悬架的综合性能接近混联ISD悬架,且明显优于传统被动悬架,其中,工程化混联ISD悬架的个别性能优于混联ISD悬架。结果验证了工程化混联ISD悬架能够实现混联ISD悬架的主要功能,达到了预期的效果。最后,设计了工程化混联ISD悬架关键部件的结构参数,通过台架试验分析了工程化混联ISD悬架关键部件的刚度特性、阻尼特性和惯性特性。通过仿真和试验结果的对比,验证了工程化方案的可行性和结构参数设计的合理性。