【摘 要】
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据公安部事故数据显示，二、三级公路作为我国普通国省干线公路的主体，其里程占公路总里程不到20%，发生的事故约占半壁江山。步入“十三五”时期以来，我国将国省干线公路安全生命防护工程作为交通建设的重要任务，有效改善了道路交通安全状况。但我国幅员辽阔、路网密集，交通环境差异较大，部分公路，尤其是西部山区的普通国省干线公路，小半径弯坡路段安全隐患还较为突出，道路交通事故频发。因此，对事故路段行车特性及驾驶员视觉特性分析，提出改善对策、提升山区公路交通安全水平具有重要的意义。
论文首先根据小半径弯坡路段事
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据公安部事故数据显示，二、三级公路作为我国普通国省干线公路的主体，其里程占公路总里程不到20%，发生的事故约占半壁江山。步入“十三五”时期以来，我国将国省干线公路安全生命防护工程作为交通建设的重要任务，有效改善了道路交通安全状况。但我国幅员辽阔、路网密集，交通环境差异较大，部分公路，尤其是西部山区的普通国省干线公路，小半径弯坡路段安全隐患还较为突出，道路交通事故频发。因此，对事故路段行车特性及驾驶员视觉特性分析，提出改善对策、提升山区公路交通安全水平具有重要的意义。
论文首先根据小半径弯坡路段事故统计资料，分析了相撞、翻车和坠车等主要事故形态，并从人-车-路-环境角度梳理出影响行车安全的潜在要素，明确了事故主要致因；对车辆在小半径弯坡路段行驶进行了建模分析，研究了侧翻/侧滑速度阈值，并得到了车辆失稳的影响因素为车辆构造参数、路面摩阻系数、半径、超高、速度等；对贵州省兴义地区G246线改扩建工程中5个小半径弯坡路段进行试验研究，获到了大型车在不同半径、不同行驶方向的行驶速度、行驶轨迹及驾驶员视觉特性数据，分析了大型车在小半径弯坡路段的行驶速度、轨迹及驾驶员视觉特征的分布及变化规律，构建了速度、轨迹与道路几何线形指标之间的关系模型。
针对小半径弯坡路段的行车安全隐患问题，结合行车特性及驾驶员视觉特性的研究成果，提出了建议限速值的确定方法(运行速度预测模型、最大安全行驶速度模型)、限速保障措施、弯道加宽值(AutoTURN仿真检查及考虑全车的加宽值计算模型)计算与设计建议，以及视距检查等安全改善方法。最后，结合G552花冗村穿村镇线案例分析，提出小半径弯坡路段交通安全综合改善措施。
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