在电力、石化等大型企业中，存在着大量的高温、高压输汽管道，由于支吊架设计、布置和调整不当，管道常常发生振动，影响管道的使用寿命，对安全生产造成威胁，甚至引起重大事故。 本文在查阅对国内外大量研究资料的基础上，对管道振动原因、常用减振方法、消振措施等进行了深入了解。为了解决八零三电厂2号汽轮机四根主蒸汽导汽管道振动的问题，本文建立了相应的计算模型，并根据计算和实测结果，找出了振动的主要原因，提出了加装偏转支吊架和管道并联的改进措施，完成了改造工作。本文主要工作是： ① 建立导汽管计算模型，并应用ANSYS5.6有限元分析软件，对机组四根导汽管治理前的10阶固有频率和前8阶振型进行计算。 ② 实际测量了5种不同蒸汽流量下，导管的频谱和波形。计算和实际测量结果表明：导汽管低频振动以4.3-4.5Hz、9.5Hz频率为主，管系的低阶模态以各导汽管在垂直导管平面和平面内的一阶弯曲、以及绕主汽门处端点与水平段汽机端连线的一阶扭转为主，#3、#4导汽管的振动模态占低阶模态的多数(前八阶模态中的五阶)，除一阶扭转振型，导汽管的其它低阶振动模态中都是进汽缸立管的下端振动变形最大。计算结果和实测结果相吻合。 ③ 通过现场勘察，根据计算和测量结果，决定在不改变导汽管原有设计和布置，同时又满足国家标准的前提下，采用加装偏转支吊架、导汽管并联的措施，通过改善导汽管刚度和改变管道固有特性的方法，对该机组四根导汽管振动问题进行了处理。为了保证改造工作顺利完成，用有限元分析软件对改造方案进行了论证，分析了加装偏转支吊架后的管系应力水平和振型，计算结果表明：所提方案能解决导汽管振动问题。 ④ 改造完成后的实际测量表明：管道应力符合国标要求，振动峰值从1mm下降到0.2mm，各阶固有频率普遍提高。在6个月的运行过程中，没有发生振动。治理效果良好。