交通是联系一个地区社会经济活动的纽带,公路交通是最直接反映出这个地区交通状况并成为该地区经济发达程度的重要标志。环长株潭城市群是长江中游地区重要经济增长极,公路运输是城市群内部相互联系的主要交通方式。利用GIS技术手段,运用分形分维、灰色关联度、运输经济弹性系数和数据包络分析等方法定量研究环长株潭城市群内部公路交通网络与区域宏观经济发展的关系。结果表明：(1)环长株潭城市群内部公路交通网络基本成熟。分形分维方法的结果表明分形系数均大于1,说明城市群内部公路交通具有明显分形性质。从长度维数来看公路均匀度呈同心圆递减,长沙市为中心公路均匀度最高；从分枝维数来看城市群内部公路交错贯穿,表现出明显的复杂关系；从关联维数来看城市群之间的公路交通通达性较好,并以长沙市为中心,呈放射状分布。(2)灰色关联度表明,公路交通与区域经济相互影响因素的关联度均大于0.9接近1,说明两者相互影响因素的关联度很高。影响公路交通的经济指标中,地区生产总值是关联度为0.9911,排序中最高；影响区域经济公路交通指标中,公路里程关联度最高,达到0.9911,其次是客运周转量和货运周转量。(3)运输经济弹性系数呈波动性变化。2003-2012年,货运弹性系数和客运弹性系数均大于0,表明公路交通与区域经济之间存在明显正相关。货运弹性系数大于0且具有较大的阶段性,以2003年、2004年和2008年拨动性最大,这与该阶段的经济事件和政策密切相关；但客运弹性系数均小于1,说明旅客运输滞后于区域经济的发展。(4)在公路投入—经济产出多因素模型中,数据包络分析法结果表明,2003-2012年中,2004年、2007年和2010年的综合效率小于1,环长株潭城市群公路交通与区域经济存在不适应关系,其余七个年份综合效率为1,公路交通与区域经济基本适应。