【摘 要】
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随着“21世纪海上丝绸之路”建设的深化和海洋强国、交通强国战略的实施,海上丝绸之路集装箱海运网络在保障我国与沿线各国之间设施联通和贸易畅通方面的作用已变得十分重要,在当前新型冠状病毒疫情愈演愈烈、军事冲突频发、恐怖主义盛行、部分地区政治局势持续动荡的背景下,研究蓄意攻击下海上丝绸之路集装箱海运网络的脆弱性变化情况,分析其影响因素,进而提出有针对性的安全保障对策和建议,对于持续保障“海上丝路”网络的
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随着“21世纪海上丝绸之路”建设的深化和海洋强国、交通强国战略的实施,海上丝绸之路集装箱海运网络在保障我国与沿线各国之间设施联通和贸易畅通方面的作用已变得十分重要,在当前新型冠状病毒疫情愈演愈烈、军事冲突频发、恐怖主义盛行、部分地区政治局势持续动荡的背景下,研究蓄意攻击下海上丝绸之路集装箱海运网络的脆弱性变化情况,分析其影响因素,进而提出有针对性的安全保障对策和建议,对于持续保障“海上丝路”网络的稳定运行,促进我国与“海上丝路”沿线各国间的设施联通和贸易畅通具有重要理论意义和实用价值。为探究“海上丝路”网络在蓄意攻击下的脆弱性变化情况,首先,基于蓄意攻击下集装箱海运网络的地理空间联系变化和网络分裂过程,提出了集装箱海运网络崩溃临界点的识别方法,进而建立了集装箱海运网络脆弱性变化趋势和程度的量化方法,并利用2015年和2019年海上丝绸之路中港口和航线的统计数据构建网络进行分析。结果表明:2015年和2019年“海上丝路”网络的蓄意攻击承受能力分别为4.21%和5.51%,说明2019年的“海上丝路”海运网络比2015年更加强壮,其相对变化率为30.88%;然后基于蓄意攻击下开始崩溃和完全崩溃的临界点,对2015年和2019年“海上丝路”网络的层级结构进行划分,并分析了关键港口的演化及其影响机制;进一步分析,发现“海上丝路”网络脆弱性变化的驱动机制主要包括港口层级结构的差异性减弱、关键港口备份机制日趋完备、东亚和东南亚与其他区域间的集装箱海运联系更加紧密等。最后,从持续保障我国与“海上丝路”沿线各国集装箱海运互联互通的角度,提出了相应的对策和建议。
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