城市道路交叉口是城市道路上不同交通流不断聚集和消散的地方,它是城市道路不可或缺的重要组成部分,在城市道路网中起着至关重要的作用。设计城市交叉口信号配时控制方案的传统思想一般为定时控制。有时也会根据全天交叉口交通量存在的显著不同(例如早、晚高峰和平峰时段)分时段控制,但本质上仍是定时控制,未考虑交通流随机性特点对交叉口配时的影响。本文对现有的交叉口信号配时优化及动态控制方法进行综述分析,总结各种方法的优缺点及适用条件,针对现有的交叉口信号配时控制策略的弊端,提出基于路段交通量构成比例的方向指示信号动态配时思想:首先从来源和去向的角度给出了路段交通量构成比例的定义,对其中路段交通量去向构成进行详细分析。根据路段交通流的特性及其转向特点,在对常用的交通量构成比例短时预测方法进行详细对比分析的基础上,选择使用ARIMA模型对路段交通量构成比例进行预测。然后根据预测得到的各进口路段交通量构成比例,提出以交叉口车辆延误为判断指标的交叉口相位方案初始判断方法;并对韦伯斯特配时方法进行详细分析,针对其无法适应交通量实时变化及可能造成道路资源浪费等缺点,根据路段交通量构成比例对两相位配时公式进行修正,得到两相位方向指示信号动态配时方法;接着,在考虑四相位交叉口各相向进口路段交通量构成比例对称性的基础上,分别给出不同情况下交叉口相位方案的调整策略及动态配时公式;并给出了交叉口方向指示信号动态调整的策略与原则。最后对成都市实际交叉口进行调查,运用Eviews软件建立交叉口各进口路段交通量构成比例的ARIMA模型,对调查数据进行拟合并得出其预测值。根据预测值,对相位方案进行实时调整、计算交叉口方向指示信号动态配时结果,并从绿灯时间利用率、交叉口延误和通行能力三方面与韦伯斯特配时方案进行对比,用以验证本文提出的基于路段交通量构成比例的方向指示信号动态配时方法的有效性。