城市轨道交通近几年发展迅猛,具有速度快、运量大、占地面积小的特点,高架桥线路在城市轨道交通所占比例也越来越高。我国是个地震多发的国家,地震发生时,桥梁结构因地震荷载的冲击作用产生强烈的振动因而影响在其上运行列车的安全和桥梁的安全。地铁系统作为最常见的城市轨道交通方式之一,其高架线路的通行荷载和设计区别于传统的铁路桥和公路及轻轨高架桥。已有研究主要针对传统铁路桥和高速铁路桥,对地震作用下列车-地铁高架桥耦合振动分析的较少。本论文以一座典型的连续梁结构的地铁高架线桥为背景,对地震和列车同时作用下的桥梁动力响应进行计算研究,主要研究工作和结论有:(1)基于ANSYS有限元分析软件的二次开发平台APDL建立墩底固结下的列车-桥耦合振动分析模型,选取8节地铁列车编组,同时考虑地震作用和轨道不平顺激励,对比分析仅有地震荷载、仅有地铁列车荷载作用、地震和地铁列车荷载同时作用下桥梁的动力响应。研究表明,与仅有列车荷载作用下桥梁动力响应相比,地震作用对桥墩结构内力影响较大。与地震、列车荷载单独作用相比,地震和地铁列车荷载同时作用对桥梁横桥向位移影响较大。(2)采用“承台底弹簧”和“桩基-土弹簧”两种模拟方法来考虑土对桩的作用,建立考虑桩-土相互作用的列车-桥耦合振动分析模型,并考虑地震作用和轨道不平顺激励,同时对比分析了不考虑桩土相互作用的墩底固结模型。计算发现:桩-土相互作用对结构的动力性能影响较大,“承台底弹簧”模型与“桩基-土弹簧”模型的主要动力响应误差均在16%以内,承台底弹簧模型计算效率较高。(3)基于考虑桩-土相互作用的列车-桥耦合振动分析模型,同时考虑地震作用和轨道不平顺激励,选取8节列车编组,计算列车在单线单独行驶和双线共同行驶时桥梁的动力响应。经分析发现:双线同时行车时,桥梁的竖向位移与单线单独行车时对应位置处桥梁响应代数和相差不多,横向位移与对应两单线单独行车时分别所引起的桥梁横向位移较接近,主梁截面弯矩最大值偏大于对应两单线单独行车时弯矩值之和,墩底截面内力最大值小于对应两单线单独行车时桥梁截面内力值之和。考虑地震作用后双线和单线单独行车时桥梁关键截面的响应均增大。