改革开放政策实施以来,物流行业获得了迅速的成长。但是,在其迅速成长的背后,存在着两大问题,其一是生态环境遭受到严重的毁坏;其二是大量资源的过度消耗。全要素生产率指的是经济增长率减去资本和劳动投入的剩余部分,反映了经济发展的质量。绿色全要素生产率是在全要素生产率测算的基础上,将与环境污染有关的非期望产出纳入到测算指标体系中测算得到。因此,如何提高绿色全要素生产率,提升物流业经济“质”的发展,是我国物流业实现绿色可持续发展的关键所在。本文在前人研究与分析的基础上,将DEA和Malmquist-Luenberger指数结合,测算2006-2016年华东地区六省一市的物流业绿色全要素生产率,结果显示纳入能源投入和二氧化碳排放情形下的物流业全要素生产率要高于不考虑情形下的全要素生产率,并且华东地区六省一市的物流业发展均未达到DEA有效,都存在不同程度的投入冗余和产出不足现象,效率改善是拉动绿色全要素生产率增长的主要因素。本文还基于环境规制角度对物流业绿色全要素生产率进行实证研究。结果表明环境规制的一次项对物流业绿色全要素生产率起负向作用,而二次项对物流业绿色全要素生产率起正向作用,由此可知环境规制与物流业绿色全要素生产率之间呈现出“U”型的关系,即随着环境规制的不断增强,环境规制将有利于物流业绿色全要素生产率的提升。此外,实证结果还显示地区经济发展水平和物流技术创新水平对物流业绿色TFP有着显著的促进作用,而劳动生产率及能源生产率的促进作用则显得很微弱,并在此基础上,提出提升物流科技创新能力、注重物流业绿色高效发展、加强环境规制强度等一系列旨在提升物流业绿色全要素生产率和物流业发展质量的政策建议。