建国至今,随着我国科技的不断进步,我空军战斗力也在不断提升。但战斗力的提升也伴随着大量事故的发生。2008年,空军对所有飞行部队进行了事故分析,由于飞行员操纵错误导致的飞行事故占总事故的60%以上,而余下的40%机械问题中,由于人为维护不当造成的事故也占55%。也就是说人为差错占据了飞行事故中的绝大部分因素。也就是说飞行事故多发生在“人”的身上。这也是令空军首长比较挠头的事情。综观全世界的飞行事故中,绝大部分也都是人为责任。但1990年以来,民航的人为责任事故率直线下降,其原因就是民航系统普及机组资源管理后取得的效果。但是,民航飞行与空军飞行的目的不同,不能通过直接引用的方式引进我军。民航的飞行,是尽一切可能保证飞行安全,不需要飞行员不断突破自我；而部队的飞行是要不断的突破安全底线,提高飞行员的飞行技术,以适应现代化的战争。对于飞行员来说,提高飞行技术和保证飞行安全是矛盾的,如超低空飞行、特技飞行。所以,部队的机组资源管理应该是要重点要在如何保证安全的基础上提高飞行技术。2008年末,空军决策层决心降低事故发生率,通过国内民航引进国际上的机组资源管理后大幅度降低事故率的事例,决定将机组资源管理引入空军。由于民航与部队飞行的差异性,首长决定先选定运输、轰炸部队进行机组资源管理推广。又由于我院是培养运输、轰炸飞行员的源头,特命我飞行学院为试点单位,以飞行教员为主体研究并逐步推行适应部队飞行人员的机组资源管理,并通过机组资源管理的应用减少人为差错,进而在保证飞行安全的基础上,提高飞行员的飞行技术。在引进机组资源管理后,我们从思想上改变了对人犯错误的理解。从批评惩罚改变为人都会犯错误,应该通过其他的手段减少错误的发生。改进了思想观念后,通过飞行教学中的三个阶段：地面预习阶段、空中飞行阶段、飞行后讲评阶段研究并实施相关内容。还制作了相关的工具。通过体面预习阶段工具运用和考试体制改革措施,改善了学员学习飞行的心态,学员从“要我飞行”转变为“我要飞行”。空中教学阶段,通过研究和改善教学员座舱交流和处境意识培养,提高了学员的飞行技术。飞行后讲评阶段,通过制定规范,规定时间和内容约束教学员的日程安排,对当日的情况进行讲评并对下一飞行日提出要求,为提高技术进行了总结,并对下一飞行日的飞行提出要求。对飞行员的心理训练中,着重飞行学员的特殊情况心理训练的培训和研究,通过模拟机、制定特情操作手册、空中模拟特情实际演练等方法,培养学员的特殊情况处置能力,让学员能在空中出现特殊情况时,冷静处理,保证飞行安全。5年来,在研究并应用的过程中,我飞行学院顺利保证飞行安全。学员在一次夜航训练中出现特情,短短的几秒内,学员在飞机失去动力后把飞机对向无人区,实施跳伞,并成功生还。虽然我们不希望出现特情,但在特情出现后能够正确处置是日常积累的结果。下一步还要将我们的成果和工具推广到部队,希望他们取得更好的效果。