航空轮胎由于其特殊的使用环境,需要承受强冲击、超高压以及强烈的摩擦,其承载及安全性极大地影响着飞机的安全性,因此有必要对其进行不断地深入研究。随着建模软件以及有限元软件的发展,仿真手段在轮胎研究中已经获得了普遍认可,因此本文利用仿真方式对其开展研究。研究中将着陆过程分成着陆冲击及稳态滚动两个阶段分别开展应变率、力场、温度场及磨耗等性能的研究,为航空轮胎的研发设计提供理论参考。为建立准确有限元模型,研究着陆冲击过程航空轮胎橡胶的应变率演化及分布规律,本文对轮胎橡胶开展了准静态加载及霍普金森压杆实验（SHPB）研究。准静态实验下得到了橡胶材料的载荷-位移曲线,并根据传统方式取部分应变下的曲线取其割线斜率作为其模量。动力学实验中,通过调整弹丸的冲击速度,得到了橡胶在不同应变率下的响应,并利用利用广义Maxwell模型的prony级数形式对实验数据进行最小二乘拟合,得到了其显式表达式。为了研究轮胎滚动阶段温度场,对部分胶料进行了DMA实验,得到了不同温度下胶料的损耗因子的变化规律。在着陆冲击阶段,为研究该过程中航空轮胎各结构橡胶的率相关效应,利用线弹性本构对着陆冲击阶段轮胎橡胶的应变率演变及分布规律进行了研究,并考虑了橡胶材料的粘弹性对其进行了修正,对其演变及分布规律进行了分析,发现其应变率最高可达到5000s^-1。在稳态滚动阶段,对材料受温度影响前后、老化前后、不同老化程度下轮胎力场、温度场及磨耗进行了对比研究,发现材料受温度影响前后对轮胎高低温分布规律没有明显影响,但由于轮胎胶料受温度的影响,模量会产生一定幅度的软化,因此对温度幅值产生一定影响,在温度影响最大的区域幅值下降了约6.4%,影响较小。由于橡胶容易受到温度等多种因素的影响而老化,本文对轮胎材料老化所带来的影响进行了研究,通过老化前后及不同老化程度下轮胎温度场及轮胎胶料磨耗等性能的影响进行了对比研究,结果发现胶料的老化虽然对轮胎温度场的分布规律没有太明显的影响,但是在温度的幅值上影响较大,当老化时间为20h时,其在胎面区域温度下降了约13%的下降,且下降幅度随着老化时间的增大而增大。同时,胶料的老化对于着陆过程中胶料的磨耗也有较大影响,尤其在胎面区域,当老化时间为20h时,其摩擦功密度下降了约80%,将严重影响轮胎在使用过程中的加、减速等功能,对飞机的安全性产生极大的威胁。