轮边减速器具有结构紧凑、传动功率大等优势,在新能源汽车中得到广泛应用。但其所处空间非常狭小,润滑方式受限,易出现齿轮润滑不足、散热不佳等问题,进而影响到轮边减速器的工作性能和使用寿命。因此,研究轮边减速器润滑和热特性对于提高轮边减速器的综合性能具有重要意义。本文采用数值模拟方法对某汽车轮边减速器的润滑和热特性进行研究,主要研究内容和结论如下:（1）齿轮飞溅润滑仿真分析及验证。对单级齿轮箱进行飞溅润滑仿真,并进行网格无关性和时间步长独立性验证,确定齿面网格尺寸设为0.5mm,时间步长设为20μs。详细分析和验证滑油流态以及齿轮齿面和端面对流换热系数,证明了仿真的准确性。（2）齿轮润滑影响因素分析。对轮边减速器进行流场仿真,根据内部气流分布,建立了轮边减速器的局部模型。以局部模型为研究对象,分析齿轮转速、浸油深度、侧倾角度对齿轮润滑的影响。结果表明:适当增加转速能提高润滑性能,但当主动轮转速超过3000r/min时,随着转速的增大,润滑性能开始下降;增大浸油深度能提高润滑性能,但当浸油深度超过27.0mm时,随着浸油深度的增大,润滑性能的提升变缓;在0°至15°范围内,侧倾角度对润滑影响较小,随着侧倾角度的增大,润滑性能稍有提升。（3）齿轮箱热特性影响因素分析。对局部模型进行热流场仿真,分析齿轮转速、浸油深度、侧倾角度对齿轮箱热特性的影响。结果表明:随着转速增大,总损失功率先减小后增大,齿轮的散热效果先增强后减弱,当主动轮转速为3000r/min时,齿轮箱的润滑和热特性处于平衡点;随着浸油深度的增大,总损失功率先减小后增大,而齿轮的散热效果不断增强,当浸油深度为27.0mm时,齿轮箱的润滑和热特性处于平衡点;在0°至15°范围内,侧倾角度对热特性影响较小,随着侧倾角度的增大,总损失功率稍有降低,齿轮的散热效果稍有增强。（4）某轮边减速器流场及温度场仿真分析与优化。对某汽车轮边减速器进行流场及温度场仿真,发现行星轮和太阳轮啮合面润滑性能不佳,同时太阳轮和行星轮的温度过高。针对该轮边减速器存在的问题,对轮边减速器的浸油深度进行优化,将浸油深度增加12.0mm。对优化后的模型进行再分析,结果显示:优化后各齿轮的润滑性能均有提升,各齿轮的温度均有下降,总损失功率降低了72W。由此验证了优化方案的有效性。