汽车操纵稳定性能是汽车在行驶时接受驾驶员的控制能力及行驶方向的稳定能力。操纵稳定性是影响车辆行驶安全的关键因素,特别是在现代高速轿车生产制造中,操纵稳定性显得更加重要,已成为评价汽车性能的重要技术指标之一。因此,如何设计汽车,以提高汽车的操纵稳定性,并获得良好的安全性,一直是汽车研究人员所关注的热点问题。随着计算机技术的迅猛发展,计算机仿真技术在汽车工业中得到广泛应用。特别是多体动力学理论、虚拟样机技术以及虚拟试验技术的发展,开拓了基于多体系统动力学理论的虚拟样机技术在汽车操纵稳定性研究和设计领域中的应用。本文就是利用虚拟试验技术及虚拟设计技术,在大型通用软件ADAMS中建立某跑车的整车多体系统动力学模型,并根据研究分析改进了前、后悬架型式,建立了四种不同悬架类型的整车模型,然后参照汽车操纵稳定性试验方法的国家标准,对这四种整车模型的稳态转向特性、转向盘转角阶跃输入特性、转向盘转角脉冲输入特性、回正特性、转向轻便性、蛇行性能进行了仿真分析对比。通过仿真分析对比发现,前轴采用双横臂式悬架、后轴采用多连杆式悬架的车型操纵稳定性能较好。然后以操纵稳定性综合评价指标为目标函数对前轴采用双横臂式悬架、后轴采用多连杆式悬架的车型进行了操纵稳定性优化。首先计算并分析了悬架设计点对整车操纵稳定性的灵敏度,并在灵敏度分析的基础上,运用ADAMS/Insight并结合响应面方法对影响操纵稳定性较大的悬架设计点进行了优化,并且对悬架弹簧刚度、减振器阻尼以及簧载质量质心位置进行了优化。然后进行了优化前后操纵稳定性仿真分析对比,根据对比仿真试验曲线及处理数据可知,此方法在一定程度上改善了整车的操纵稳定性。最后对汽车前后悬架固有频率进行了匹配分析。