铁路客车是铁路旅客运输的主要设备。提高客车运用效率不仅可以增加客运量,也能减少客车使用数量,从而达到降低客运成本的目的;同时还能有效地缓解车站设备使用紧张的状况,因此具有很大的现实意义。铁路客车包括现行传统客车与高速动车组两种类型,论文就此主要分两大部分对其分别进行了探讨研究。论文首先从主、客观两方面分析了影响客车运用效率的主要因素,然后对客车运用各项统计指标在其原有定义的基础上进行详细地介绍评价,通过各项指标的计算公式找出各指标相互间的逻辑关系,从而得出提高客车运用效率的关键在于减少客车在站停留时间。减少客车在站停留时间的目的在于节省客车需要数量。由于我国旅客列车开行始发时间是固定的,所以车底在站停留时间的减少并不意味着一定能减少客车需要数。就此论文以一天开行一次的长途列车与一天开行两次的短途列车为例分别讨论了车底在站停留时间与车底需要数的关系。最后结合前人研究成果,详细总结了优化客车运用的各种措施,同时对这些措施可能带来的新问题给出相应的解决办法。在动车组运用问题的研究中,论文主要从运用方式上分析了提高客车运用效率的可能性。高速动车组作为运行在高速线路上的新型客车,由于将牵引动力与运输载体合二为一,因此就使其运用方式具有很大的灵活性。动车组运用方式主要分为固定区段运用与不固定区段运用两种,论文通过对两种运用方式的比较,并结合国外的实际经验,认为不固定区段运用是适合我国实际情况的运用方式,能大幅度提高动车组运用效率。在此基础上,论文着重讨论了动车组不固定区段运用的整个过程与约束条件,并针对这种方式给出了不同于现行客车固定运用的新评价指标与计算方法,具有一定的借鉴意义。