慢行交通是绿色环保的出行方式,发展慢行交通可以缓解交通拥堵和环境污染问题,也为轨道交通“最后一公里”问题提供了重要的解决途径。轨道站点周边慢行交通系统发展水平直接影响着轨道交通的服务水平,规划高品质的慢行交通系统有助于形成便捷、低碳、可持续发展的“轨道+慢行”的交通出行方式,进一步提高轨道站点周边土地集约利用水平,减轻环境资源压力,营造人性化慢行空间,让城市居民更好地享受慢行出行。基于此,本论文在国内外文献查询、精读的基础之上,选取影响轨道站点周边慢行交通系统的交通环境因素,结合南京市居民轨道站点周边慢行交通出行行为意向调查的数据,研究不同类型轨道站点慢行系统规划设计要点,提出城市轨道站点周边慢行交通系统规划方法,建立主城一般站周边慢行交通系统评价体系,指导已有站点进行周边慢行交通系统的改善。论文首先在文献阅读和实地调研的基础上,对轨道站点周边的慢行交通出行特性和影响慢行交通出行的交通环境因素进行了总结。通过在轨道站点开展居民慢行出行行为及意向调查,对居民个人属性、站点类型、出行特征之间的关系进行了定性的阐述。引入融合相邻目标优属度法和极大熵准则的综合赋权法,对不同类型站点下的交通环境影响因素的权重大小进行了标定。基于轨道站点“节点-场所”的双重属性,论文确立了轨道站点周边区域应以构建高效、安全的慢行交通系统和塑造舒适、活力的城市公共空间为规划目标,以系统化、人性化、因地制宜的规划原则,结合国内外优秀慢行交通系统规划设计实践案例,提出了从宏观层面构建整体化慢行空间布局,中观层面优化慢行交通系统关键节点,微观层面进行人性化慢行道路设施设计的轨道站点周边慢行交通系统规划方法。主城一般站是城市中最为普遍的轨道站点类型,通过对主城一般站的评价研究,能为站点周边的慢行出行交通环境的改善提供有效思路。论文将影响站点周边慢行交通系统的因素转化为易于评价的指标形式,根据规范参考与专家咨询确定不同评价指标的赋分内容和赋分标准,运用综合赋权法求解指标权重,构建主城一般站周边慢行交通系统综合评价模型。以南京市地铁3号线常府街站为例,进行评价研究,并从单向交通组织与街区环境整治两方面提供了改善建议。