防爆柴油机排气系统主要由排气歧管、排气波纹管、废气处理装置、阻火器和排气管组成。其中，排气阻火器是保证防爆柴油机隔爆性能的必备装置，能防止排气系统回火、窜火，但同时会使排气背压上升，严重影响防爆柴油机的排气性能；因此，研究阻火器的流场与结构形式，对提高防爆柴油机的综合性能具有实际工程意义。本文针对6100防爆柴油机排气阻火器进行研究，在保证隔爆能力的基础上，从降低排气阻力的角度出发，设计了一款结构新型的阻火器，主要研究内容和成果如下：（1）对近十年来国内外的阻火器专利信息进行了分析，了解当前国内外阻火器的先进技术、理论，并由此对阻火器未来的发展方向做出预测。（2）对平板阻火器隔爆实验做数值仿真，验证了本文所用的计算方法的可行性。通过对实验装置的几何模型做适当简化，采用GAMBIT建立其二维模型；通过FLUENT对网格做独立性分析，结合实际情况确定了定解条件，对封闭系统内甲烷/空气预混气体的点燃及爆炸过程进行模拟，将模拟结果与实验计算进行对比，结果发现，二者大致相符，说明本文所采用的数值计算方法是可行的。（3）对平板阻火器及波纹阻火器内部流场进行模拟，比较不同结构形式阻火器的隔爆性能与流通能力，获得结构形式对阻火器性能的影响规律：阻火器狭缝尺寸越大、自由面积率越高，隔爆性能便越差；火焰的淬熄距离与阻火器的自由面积率不成线性关系；阻火器流通能力的优劣正好跟它的隔爆性能相反，二者此消彼长，相互矛盾。（4）参考SCR催化器载体的结构提出方格孔阻火器，并对其做流场分析；为方格孔阻火层确定相关尺寸，利用流固耦合方法，算出气流经过阻火器时栅栏片的变形量，并根据煤炭行业的相关规定：栅栏片的平面度不能大于0.15mm，确定栅栏片的厚度为0.4mm；对方格孔做流场分析，要求方格孔须满足隔爆性能，并尽量降低排气阻力，按这两个要求确定方格孔的尺寸为1.2mm×1.2mm，阻火器在气流方向上的厚度为65mm。（5）对最终设计好的方格孔阻火器做三维流场分析，并与平板式、波纹式阻火器的性能进行比较，最终发现，方格孔阻火器阻火性能与波纹阻火器的相差无几，且流通性能要优于波纹阻火器的流通性能。本文设计的方格孔阻火器，参考了SCR催化器载体的结构，这也意味着，催化器载体经过适当的调整后也可具备隔爆能力。因此，本文的研究，使催化器与阻火器实现一体化成为可能，从而可精简防爆柴油机排气系统组成，降低排气阻力，达到提高防爆柴油机性能的目的，这对防爆柴油机的防爆技术及尾气的净化均有理论与工程意义。