作为一种迅速、舒适、方便、快捷的交通工具，出租车逐渐被广大出行者青睐，居民乘坐出租车出行比例不断增加。出租车在为居民提供便捷服务的同时，其发展弊端也随着出行需求的增加逐渐凸显。一方面在非高峰时段，大部分城市出租车空驶率较高；另一方面在高峰时段，居民“打车难”现象严重。出租车合乘作为一种全新的出租车运营形式，逐渐受到城市交通管理者的重视。出租车合乘不仅可以降低乘客出行费用，减少城市出租车数量，同时可提高出租车高峰时段的运输效率、节能减排、缓解城市交通拥堵。本文首先对国内外合乘的施行情况进行了阐述和说明，在此基础上从技术、社会和实际三个方面分析了在我国实施出租车合乘的可行性。对出租车定价的影响因素进行论述，并阐述了出租车运价水平分析原理，分析了哈尔滨市和深圳市出租车运价水平的高低。其次，构建了常规出租车定价模型、基于百分比分摊合乘模式的出租车定价模型和基于公平性分摊合乘模式的出租车定价模型，并运用简单算例对三种模型进行比较，分析出租车驾驶员收益和乘客费用的变化情况。提出考虑站点设置模式的出租车合乘定价模型，分析了设置出租车合乘站点的必要性，对出租车合乘类型和出租车合乘站点类型进行划分，分别建立考虑起点站设置模式的出租车合乘定价模型和考虑中间站设置模式的出租车合乘定价模型。最后，根据哈尔滨市出租车发展情况和运营现状，对哈尔滨市出租车的保有量情况、运营情况和出租车价格发展情况进行了分析。以哈尔滨市为例，对考虑站点设置模式的出租车合乘定价模型进行算例分析。从出租车驾驶员收益、乘客出行费用等方面，对哈尔滨市实施出租车合乘后的效果进行了说明，并针对哈尔滨市出租车行业，提出了相关的发展政策建议。