减振器是汽车悬架系统的主要阻尼元件，其动态阻尼特性对于汽车动力学性能有直接影响。传统减振器吸收悬架垂直振动能量，并转化为热能耗散以致振动衰减。在全球能源口趋紧缺，发展节能技术已成为汽车工业重要趋势的大背景下，若能将该部分能量加以回收利用则意义重大。　　 自激馈能式减振器能部分回收悬架垂直振动能量，并用于调节随汽车载荷变化而引起的车身高度，这对于整车动力学性能的提高具有积极意义。因此对自激馈能式减振器的研究非常有必要，本文作如下主要工作：　　 1．对自激馈能式减振器的结构和工作原理进行分析研究，基于该减振器的内部结构及阀系特性，应用MSC.EASY5建立自激馈能式减振器的数学模型，对该模型进行调试仿真，使自激馈能式减振器的基本阻尼特性与非馈能式双筒液力减振器的阻尼特性逼近，提供了自激馈能式减振器对整车性能影响研究的依据。　　 2．应用MSC.ADAMS/CAR建立整车仿真模型，并通过ADAMS/CAR与EASY5之间联合仿真的形式实现自激馈能式减振器与整车模型的集成。　　 3．对集成之后的整车模型做基于随机路面的路试仿真，进行自激馈能式减振器的车身高度调节与辅助弹簧功能的研究及其对车辆垂向动力学性能和车辆行驶平顺性影响的仿真研究。　　 通过本文的研究工作，实现了在自激馈能式减振器设计阶段根据预先设定的减振器的性能要求来调整减振器内部结构参数的过程；且路试仿真研究结果显示了自激馈能式减振器在载荷增加的前提下显著提高了车身高度，并承担了部分增加的载荷-辅助弹簧，这改善了整车的垂向动力学性能以及行驶平顺性。