磁浮列车上用电设备(如照明,空调等)的电能是由车载直线发电机和蓄电池共同提供的。由于直线发电机线圈上感应出来的电压与列车的运行速度有关,因此当列车处于低速状态时,由列车上原直线发电机产生的电能不能满足列车充足供电的需要,这样当车载蓄电池的能量消耗完毕时,就会造成磁浮列车的停车。针对磁浮列车的应急供电这个问题,目前比较实用的解决方法是注入高次谐波电流感应送电,为列车提供应急工作电能。本文针对注入高次谐波电流非接触紧急供电方案具体实施中的一些问题,提出了解决的方法,为此紧急供电方案提供了工程化依据。 文章首先根据车载蓄电池的各项技术参数和原车载蓄电池充电电路,研究了附加发电线圈与原发电绕组输出的组合方法,确定了附加发电线圈输出的蓄电池充电电路,并进行了充电兼容性的电路设计。然后针对非接触供电方案系统传输效率较低的问题,详细对比分析了副边电容串联补偿和并联补偿的方法,并探讨了原边补偿的各种方法;针对磁浮列车正常运行和停车两种情况下气隙不同的问题,确定了使两种气隙下系统最优的补偿电容选择方法;最后利用模拟实验装置验证了补偿方法提升系统效率的可行性。 文章最后确定了注入高次谐波电流的非接触供电方法在工程化应用中设计方法,包括附加发电线圈输出的蓄电池充电电路,无接触供电方案效率提升方法的具体实现,注入的高次谐波电流所需变流器的具体参数及连接实现,附加发电机线圈的具体结构设计和电气设计等。