随着城市经济的不断发展,城市汽车的拥有量逐年提高,尤其是私家车辆的不断普及,使得停车方式也由原来单纯的地面泊车向地下和空中、单层向多高层发展。面对市场需求量的不断增加,我国的汽车物流业也有了跨越式的发展,过去平面式的堆场布局已远远无法满足日益发展的经济需求。天津港,是我国重要的对外贸易口岸和综合性港口,同时也是重要的交通枢纽,在我国国际物流与国际航运中发挥着关键作用。在京津地区,因为汽车工业发展较为迅速,汽车的年产量与销量逐年攀升,因此,滚装码头的发展具有非常大的潜力。但是,滚装业务的迅猛增加,逐步显露出后方商品汽车仓储能力不足、物流增值和配套服务设备设施落后、集输港条件差等问题,已经难以满足未来发展的需求,特别是高档汽车的储存需求,因此急需建设具有集约化设计理念的仓储型滚装码头多层汽车库来改善港口物流的条件。本文研究的是仓储型滚装码头多层汽车库,其区别于普通的建筑式独立停车楼,仓储型滚装码头多层汽车库较建筑式独立停车楼受周围环境,即滚装码头作业的影响较大;另外,与传统的平面式堆场布局不同,仓储型滚装码头多层汽车库在功能分区、空间布局、工艺与流线设计等方面更为复杂,必须要经过周密的计算与实践,用集约化的设计思维,结合码头作业流程,才能建成有效提高生产率、增加收益的绿色建筑。因此本文在了解了仓储型汽车库的背景后,着重对汽车滚装码头的布局、功能、业务流程及堆场作业情况进行探讨。并引入集约化设计的理念,分别基于规划和建筑两个层面,对本文探讨的仓储型汽车库的相关参数进行分析比较,以实现仓储空间利用率的最大化,为解决港口行业中存在的诸多矛盾提供新思路。最后,本文以天津港环球滚装码头多层汽车库工程的实际案例对仓储型汽车库的集约化设计加以论证,归纳总结滚装码头中仓储型多层汽车库的特征及相关技术措施,为今后在港口中建设滚装码头仓储型多层汽车库提供一定的实践参考。