高速铁路快速发展带来的提速与重载问题,对列车运行安全性与平稳性提出了新的考验。高速铁路中桥梁占比很高,列车过桥带来的安全性和舒适性的问题不可避免。如何控制车辆过桥时桥梁竖向刚度不超过限值要求,从而保证列车过桥的安全平稳,是值得探讨的问题。桥梁梁端竖向转角是影响列车过桥安全性的重要指标,主要影响过桥车辆的轮重变化,桥梁挠度是影响列车过桥平稳性的重要指标,主要影响过桥车辆的竖向加速度响应。本文基于对于物理模型的解析分析,通过与仿真模拟的比对,验证解析分析的准确性,并探究相关规律。主要研究内容及结论如下:(1)阅读国内外相关领域的文献,分析总结桥梁竖向刚度相关限值规范及制定原则;并就国内外桥梁竖向刚度限值研究现状进行总结概述。(2)解析求解了桥梁梁端竖向转角引起的轮重减载;通过与车桥动力学仿真软件分析结果对比,探讨了解析法求解的精度;对列车过桥产生的梁端转角最大值进行分析,得到影响因素及相关规律;通过列车轮重减载限值,对梁端转角的相应限值进行分析。(3)解析求解了桥梁竖向挠度引起的车体竖向最大加速度包络值;通过车桥动力学软件仿真模拟,表明车辆加速度近似包络具有足够的精度;对列车过桥车体竖向最大加速度进行分析,得到影响因素及相关规律;通过对车体参数与桥梁参数的分析,提出了车体竖向最大加速度频域近似的限值估算方法。(4)针对列车过桥安全性、平稳性模型得到的解析解及相关限值分析,设计了满足实际工程操作的初步评估软件。