燃煤发电占据我国电力生产的主导地位,为了响应“双碳”目标号召、提高电站的能量利用效率,目前我国部分沿海地区已经建立了与燃煤电站耦合的海水淡化设备,海水淡化设备利用燃煤机组的低压抽汽作为热源进行制水,实现了余热利用和水电联产。近年来,燃煤电站受到新能源快速发展的冲击,深度调峰时长逐年增加,在机组参与调峰时,现有的基于蒸汽喷射压缩装置的海水淡化系统运行模式（TVC-MED）会受到严重影响。针对上述情况,本文首先根据平衡图数据,利用EBSILON软件建立了燃煤机组热力系统模型,校验模型误差满足研究需求后对模型进行了热力性能分析。然后介绍了低温多效蒸发工艺流程,基于海水淡化系统热力特性搭建了海水淡化系统数学模型。根据电站资料绘制了抽汽配汽系统结构图,以结构图为依据结合流体计算相关公式,理论计算得出机组抽汽口至抽汽母管压力损失百分比为6.556%,又引入机组历史运行数据对理论计算结果进行验证,并计算出机组抽汽口至海水淡化系统入口的压损为12%。最后对水电联产系统的节能潜力进行分析,发现机组中压缸末级抽汽与海水淡化系统入口蒸汽间存在比较大的压力差,针对该余压利用空间,提出了水电联产深度节能系统优化方案:用余压利用小汽轮机替代蒸汽喷射压缩装置,机组抽汽先进入小汽轮机做功发电,小汽轮机乏汽直接进入海水淡化设备制水。分析优化后系统的性能,计算得出系统优化后海水淡化设备制水量增加约16%,并建立了小汽轮机动态分析模型,研究发现当小汽轮机额定工况入口压力设计为0.35MPa时,可以进一步提高水电联产深度节能系统整体经济性。本文在常规的热力学建模分析计算基础上,引入机组历史运行数据对优化系统进行大数据验证。研究结果显示本文提出的水电联产深度节能系统与原系统相比,既提高了海水淡化设备运行灵活性、产水量,又新增了余压利用小汽轮机的发电收益,为燃煤发电与海水淡化联产系统的优化研究提供了一定参考意义。