目前高速铁路列车如果具有相同起讫站,其相同级别的席位票价就相同,这无法反应列车的旅行时间、发车时段等方面的差异,也无法反应旅客对不同客运产品的选择偏好,不尽合理。而旅客的选择偏好直接影响着高速铁路的收益,因此,确定票价时需要给予考虑。本文在借鉴国内外既有研究成果的基础上,考虑旅客出行选择行为,研究不同列车的同等级席位的差别定价方法。主要研究内容如下:(1)从高速铁路客票基本定价理论入手,引出差别定价的概念,指出我国高速铁路进行差别定价的必要性,并说明将差别定价应用于我国高速铁路的适用条件。结合旅客选择行为理论提出在旅客出行选择影响下的高速铁路差别定价策略。(2)以北京至西安、北京至广州的旅客为对象进行了SP调查,获取了8750条旅客出行选择行为数据,进行单因素分析及交叉分析,了解旅客的基本属性、出行属性情况及出行选择。利用SP调查数据构建了旅客选择行为模型并进行了参数估计与分析,得到了旅客对缩短运行时间、改变发车时段的支付意愿。(3)考虑票价、运行时间、发车时段等建立了旅客出行的广义费用函数,基于用户均衡理论,兼顾高速铁路企业和旅客两方面的利益,构建了高速铁路客运产品差别定价双层规划模型,并利用灵敏度分析编制了启发式算法。(4)利用差别定价的双层规划模型,分别求出了不同客运产品的最优定价及对应的客流量,对比分析了单一定价与差别定价的高速铁路收入情况,说明了差别定价的合理性,验证了模型的有效性。图29幅,表21个,参考文献52篇。