随着环境问题和能源问题的日益突显，纯电动汽车凭借其零排放、零污染的特点，成为新能源汽车中的领军产品。纯电动汽车没有发动机余热，为了保证冬季行车的安全性和舒适性，必须寻找新的热源为冬季制热和除霜提供热量。对纯电动汽车空调系统的优化和制热性能提升，是提高电池电量的有效利用率，增加电动汽车续航里程的重要途径。　　为提升电动汽车空调系统的制热性能，设计了一套应用于纯电动客车的高效热泵空调系统。实验研究了压缩机转速、环境温度和风机风量对系统性能的影响，并从补气增焓技术和除霜控制两个方面进行了分析，提出了进一步改进方案。　　通过对R410A、R134a和R22理论循环进行比较，确定R410A系统更适合应用于负荷较大的纯电动客车空调系统。针对一款电动客车，设计了一套以R410A为制冷剂的热泵型变频空调系统，并对其进行了实验研究。　　通过对涡旋压缩机的压缩过程进行模拟，比较单级压缩系统和闪发器系统的模拟结果发现，闪发器系统对电动汽车空调系统的制热性能有明显提升，为补气增焓技术在汽车空调上的应用提供理论依据。最佳补气口位置为吸气腔刚刚闭合处，此时系统的额定制冷、额定制热量和低温制热量分别增加24.6％、14.5％和22％;系统性能系数则分别提升22％、12％和19％。　　通过对微通道换热器的结霜过程进行实验研究，分析了适合于应用微通道换热器的电动汽车空调系统的除霜控制参数和控制点。结果表明:冷凝器（室内换热器）进出口温度和温差适合作为结霜控制参数，且控制点的参数分别为40℃、37.5℃和2℃时，可将除霜过程开始时间控制在制热量突变之前。此研究为微通道换热器的应用提供了相应的实验依据。