随着350km/h的京津城际运行开通,我国铁路客运正式迈入高速化,传统的轮轨系统也随之面临着新的问题,尤其是轮轨间由于高速引起的剧烈相互动力作用以及因此产生的轨道变形等问题,直接影响着我国铁路运输的质量、效率和安全。在大力发展高速铁路的今天,如何更好的评估和提升车辆的安全性就显得更加重要和迫切。提高列车运行安全性,确保运行品质不随速度的提高而降低,是当今铁路客车研究的重点工作之-本文将车辆和轨道视为一个相互作用的整体,首先通过分析行车安全的影响因素,针对现行的轨道不平顺管理方法和列车脱轨研究中主要存在的问题,从轮轨接触几何状态入手,考虑影响轮轨空间位移变化的直接因素,找出能表征轮轨接触几何状态的具有动力特性的指标—轮轨相对位移,并提出车辆-轨道系统运行安全综合评价指标体系。其次,利用客车车辆-轨道耦合系统动力学模型,以经过轨道谱傅里叶逆变换后得到的轨道不平顺时域数据作为输入,在不同轨道不平顺、不同车速条件下,仿真计算了车辆-轨道系统各动力学响应指标值,分析了轮轨相对位移与轮轨作用力、脱轨系数和轮重减载率等车辆运行安全性指标的变化规律。研究结果表明,轮轨相对位移与车辆动力学安全性指标值的变化趋势大体一致,采用其评价车辆运行的安全性具有一定合理性。最后指出,与单纯采用静态的轨道不平顺评价车辆-轨道系统运行的安全性相比,在静态轨道不平顺基础上辅之以能描述轮轨动态作用的轮轨相对位移综合评价系统运行的安全性更具合理性。