本文对钒基催化剂的吸附性能进行了试验研究，并在试验用柴油机和SCR系统的基础上，挖掘催化剂的潜能。在不改变SCR系统的控制策略、确保二次污染气体排放不超标的前提下，寻求提高SCR系统降低NO_x排放能力的方法。具体内容分为以下三部分：（1）柴油机原机NO_x排放性能及尿素水溶液理论需求量模型研究研究试验用柴油机的NO_x排放性能。按照GB17691-2005《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法》的要求，对试验用柴油机进行原机ESC排放测试试验，获得柴油机在ESC各工况点的原机NO_x排放值和SCR系统的尿素供给量，了解了SCR系统的尿素喷射规律。建立尿素水溶液理论需求量模型。依据SCR反应中尿素、NH₃与NO_x的量化关系，推导出尿素水溶液理论需求量计算式，并根据柴油机原机NO_x排放值，建立尿素水溶液理论需求量模型。将理论需求量模型与实际的尿素供给量作对比，分析理论量与实际量之间产生差异的原因。（2）催化剂对NH₃吸附性能研究基于催化剂的尺寸参数和原机排放试验获得的柴油机排气数据，根据空速相等（气体与催化剂的接触时间）的原则，计算出合理的模拟排气流量，测定催化剂对NH₃的吸附能力，获得在ESC各工况环境下，催化剂对NH₃的储氨能力、吸附稳定时间和接触吸附量。并基于实测尿素水溶液供给量，对比分析催化剂对NH₃的接触吸附性能，找出催化剂的剩余吸附空间。（3）SCR系统降低NO_x排放台架试验研究定性试验研究：对催化器进口端气体中的NO_x、HNCO和NH₃含量进行分析，从定性方面研究催化剂对NO_x的降低效率和尿素热解、HNCO水解效率的影响。优化试验研究：优化试验分为标准试验和非标准试验。采用浓度为32.5%的标准尿素水溶液进行标准试验研究，初步验证催化剂对NH₃的接触吸附量模型；依据催化剂吸附性能试验获得的剩余吸附空间，采用浓度为45%的非标准尿素水溶液进行非标准试验研究，在不改变SCR系统的尿素喷射策略前提下，对现有SCR系统降低NO_x的量进行优化，提高SCR系统降低NO_x排放的能力，进一步验证催化剂对NH₃的接触吸附量模型。