在飞机的设计研发过程中,依据飞机技术指标要求设计飞机的气动布局是飞机设计初期的首要任务。确定飞机整体参数的同时,需要提出若干气动布局方案。并且要通过较长的计算周期以及繁琐的计算步骤构建动力学模型,逐一对待选方案的全机气动特性进行分析、比较,筛选出气动特性达标的候选方案参与评审工作。为便捷地构建空气动力学模型,提高计算效率。本文以Bryan所提出的六自由度刚体运动方程为基础,根据获取的数据对飞机进行三维建模,并建立流场域,对模型进行网格划分及重点区域加密,以便得到准确的数据构建空气动力学模型。通过网格无关性验证,确定了合适的网格数量,从而保证运算的效率及数据的准确性。在前期准备工作完成后,对机体模型进行迎角为0°、4°、6°的定机身仿真实验,以获得气动力系数的数据。之后和飞机的风洞测试数据进行对比,各项气动力系数的误差均处在10%以内,证明了所建立的三维模型的正确性。在对空气动力学模型进行构建时,首先根据刚性对称飞行器运动方程,推导出横、纵向解耦运动方程,分别进行仿真模拟得到方程气动力系数构建平面拘束运动模型,并将模型计算结果与仿真数据进行对比,所得出的气动力及力矩曲线均十分相近。为计算平飞状态下的飞机不规则运动,在解耦运动方程的基础上,提出适用于飞机的空间拘束运动模拟方法,该方法仅需单次计算即可求出所需要全部系数,初始方程中系数众多且部分系数对机体运动影响甚微,结合显著性检验方法在保证精度前提下对模型进行简化得到空间拘束运动模型。最后,为分析飞机的飞行特性,预测不同迎角下飞机所受的气动力及力矩。通过对仿真得到的气动力及力矩数据进行线性分析,提出关于迎角变化的系数公式,得到轴向力和法向力矩关于迎角变化的基础系数为1.23,滚转力矩和俯仰力矩关于迎角变化的基础系数为1.3,并对飞机在不同迎角所受到的气动力及力矩进行预测。将预测结果与仿真数据进行对比,得到了公式的适用范围,在此范围内计算结果的平均误差均小于10%。