随着我国区域经济一体化的不断深入与城市化进程的加快,城市群客运交通对交通网络化、现代化的要求日益增长。城际铁路具有区域性、城际性、公交化运营的特点,逐渐成长为城市群客运交通发展的主要方式。在我国城际铁路建设的新形势下,本文结合国内外城际铁路建设运营的实践经验,进一步明确我国城际铁路的功能定位,探讨合理的速度目标值与运输组织模式,研究车站站型选择与设施设备的合理配置,对于指导未来我国城际铁路建设和制定运营管理方式有着重要的现实意义。通过比较分析我国城际铁路与综合运输体系中其他运输方式的关系,从线网地位、服务对象、服务范围、服务质量等方面阐述城际铁路功能定位的基本要素,将我国的城际铁路系统定位为：服务于城市群区域内的网络化快速轨道交通系统,主要承担区域内各城市和主要中心城镇间的客流,并兼顾各城市组团和次中心城镇间的客流,是区域城际客运体系和城市群发展的骨干和基础运输方式。在明确城际铁路速度目标值选择原则的基础上,确定不同城市群范围内有效的时间目标值范围,研究120km/h、140km/h、160km/h、200km/h、250km/h等5个速度目标值方案。从工程投资的影响、相邻路网的速度目标值匹配、对运营成本及经济效益的影响、对客流的影响等4个方面,对不同等级列车的最高运行速度方案进行比选,给出了相应的列车等级及最高运行速度匹配方案。从跨线运输与本线运输角度分别研究城际铁路的运输组织模式。在对开行跨线列车与换乘2种模式进行比较的基础上,提出了跨线运输组织的直达跨线、大站停跨线、站站停跨线、同速跨线与降速跨线模式。通过对不同跨线运输组织模式的综合比选,给出各种模式对线路能力和服务效果的适应性分析结果。提出了本线运输组织的有速差越行、无速差越行、有速差不越行与无速差不越行模式,并着重对有速差越行模式下列车运行的节时效果、线路通过能力的利用和不同等级列车旅速的影响进行了理论分析。对城际铁路车站的类型进行了分析,结合列车作业种类、正线和站台相对位置及敷设方式的不同,对城际铁路车站布置形式进行研究,给出各类车站对应的站型布置形式。选择城际铁路站场设计中的关键参数,如到发线的数量、到发线的有效长、站台尺寸、道岔及道岔配列等进行重点研究,并给出了设计参考建议值。结合我国城际铁路建设现状,选择了广佛环线佛山西站至广州南站段,在前述各关键问题理论研究成果的基础上,进行了实例测算,计算和分析结果应用情况良好。