本文较为系统地总结了国内外道岔研究现状，对国外高速道岔的的设计理念作了论述。同时指出我国对高速道岔的研究还远远落后于国外先进水平，桥上无缝道岔无碴轨道的研究还没有起步，但是迫在眉睫。简单介绍了桥梁和轨道板之间采用凸台和“门”型钢筋连接的两种典型的桥上无碴道岔型式(德国RHEDA2000型桥上无碴道岔、国内城市轨道交通用桥上无碴道岔)的结构特点，对二者的系统组成和各部分的设计技术要求进行了对比。利用有限元分析软件ANSYS建立了“轨—板—桥—墩”一体化的桥上无缝道岔无碴轨道纵向力计算模型。在该计算模型中，钢轨简化为杆单元；道床板和桥梁板简化为壳单元；扣件、凸台、“门”型筋和桥墩均简化为弹簧单元。该模型可以分析纵向力作用下，各部件的纵向力、纵向位移和应力。本文还针对计算模型进行了参数分析。利用所建立的分析模型，对比分析了两种形式的桥上无碴道岔受力和位移，主要包括在温度力作用下的基本轨纵向力和纵向位移、道岔传力部件受力、道岔尖轨和心轨位移、墩台纵向力和纵向位移、轨道板及桥梁应力和位移以及凸台和“门”型钢筋的受力。通过分析表明，采用凸台型基础优于“门”型筋基础。在此基础上，本文还分析了各种参数对“凸台型桥上无碴道岔”的影响，包括扣件阻力、凸台刚度、墩台刚度以及不同支座布置形式等，并得出了一些结论和建议。