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鼓式制动器主要用于大中型车辆中,这得益于其结构紧凑、性能可靠、制动功率大。在一些轿车中,由于成本低和利于安装,后轮也常采用鼓式制动器。制动蹄分为铸造式和冲焊式,铸造蹄质量大、热容量高、生产周期长、制造成本高、污染环境、耗能高；冲焊蹄质量轻、生产成本低以及符合国家节能减排等要求。因此冲焊蹄将慢慢取代铸造蹄应用在鼓式制动鼓中。本文采用动力学分析软件ADAMS和有限元软件ANSYS联合仿真冲焊蹄鼓式制动器,分析其动力学性能,并对不同的加强筋片形式的冲焊蹄进行应力、应变分析,在保证结构强度与刚度的前提下,得出最优的冲焊蹄片设计结构。本文主要研究工作与结果：(1)建立冲焊蹄鼓式制动器刚柔耦合仿真模型。考虑柔性变形对制动系统的影响,把刚度较小的制动蹄和摩擦片进行柔性化,在ANSYS中生成模态中性文件,导入ADAMS中,得到柔性体,与刚体连接,建立冲焊蹄鼓式制动器刚柔耦合模型。(2)建立飞轮等效模型。把整车转动惯量等效到单个的飞轮中,与制动鼓刚性连接,模拟整车运动时单个制动器的动力学情况。省去了建立复杂的整车模型工作,简化了建模与仿真工作量,且能满足本研究的目的。(3)以东风EQ153车型的后轮鼓式制动器为例,在制动初速度为60km/h的工况下进行动力学仿真,得到仿真结果：制动力矩为15562.8N.m,制动减速度5.49m/s2,制动距离为25.29m,凸轮与滚轮之间的接触力,在增势效应下,凸轮对从蹄滚轮的接触力是凸轮对领蹄滚轮的接触力2.5倍。制动性能满足国家制动性能标准要求。(4)在ANSYS中对五种不同的加强筋片冲焊蹄结构进行应力、应变分析,对比分析结果得出最佳的冲焊蹄设计方案,在保证结构的强度与刚度的前提下,实现优化设计目的。