作为目前世界先进无砟轨道结构形式的代表之一,CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构适应性强,技术较为成熟,且建设成本相对较低,在我国得到了成功的应用。但对于轨枕连接面部位,由于施工顺序不同,导致整体性较差,易发生脱粘开裂,故有必要对该位置损伤行为进行研究。本文基于双块式无砟轨道现场病害的调研结果,结合层间与层内损伤耦合原理,应用混凝土塑性损伤模型和内聚力模型,对轨枕连接面处的损伤行为进行了研究。首先,通过对遂渝线CRTSⅠ型双块式无砟轨道进行现场调研,总结了轨道结构主要损伤形式,并分析了轨枕连接面位置处的层间损伤特点及原因。其次,借助有限元软件中混凝土塑性损伤模型和内聚力模型,建立了CRTSⅠ型双块式无砟轨道层间与层内损伤耦合的空间细部计算模型,对轴向温度和温度梯度作用下轨枕连接面的层间与层内损伤行为及受力状态进行了研究。计算结果表明:在温度作用下,过大的层间应力将导致交界面受拉和受剪损伤的产生,且随着温度幅度的增加,损伤程度更为严重。升温作用下,损伤区域主要集中在底面部分;降温作用下,主要集中在四周部分。对于道床板部分,在降温作用下,易产生拉伸损伤,损伤区域主要位于长边部分,且随着降温幅度的增加,损伤会扩展至道床板上表面位置,并形成交汇贯通。最后,基于损伤耦合模型,在侧面脱粘和温度梯度循环作用引起初始损伤的情况下,分析了列车荷载对层间与层内损伤行为及受力状态的影响。计算结果表明:层间存在侧面脱粘时,层间损伤面积明显增加,但当脱粘面积达到50%以后,损伤区域基本已固定;在列车动荷载作用下,层间损伤会导致轨道结构整体性的下降。当考虑层间损伤时,轨枕块和道床板的垂向位移相比无层间损伤分别增加了0.56%和10.89%;垂向加速度分别增加了1.40%和11.89%,且客车作用下的效果略显著于货车。对于道床板部分,随着温度梯度幅值的改变,道床板出现拉伸损伤,并伴随刚度恢复现象。