高速铁路线下结构沉降变形量级较小,最大沉降量通常只比沉降观测精度大一个数量级,且相对波动较大,因此,实测数据的微小波动会对预测结果产生较大的影响,在软土地基等较大变形的沉降预测中得到广泛应用的曲线拟合法是否适用于这种“小量值、大波动”的情形、预测结果及各项参数指标是否能满足评估细则的要求都还有待于研究。本文依托京沪高速铁路沉降变形分析评估项目,针对高速铁路线下结构沉降变形“小量值、大波动”的特征,采用京沪高速铁路沉降变形观测数据,探讨了四种常用沉降预测方法在高速铁路中的适用性,并在此基础上对现有的评估细则作出了适当的补充,最后介绍了一种适用于高速铁路变形特点的沉降预测方法——“变形过程指数法”。归纳起来,本文的主要内容和成果如下：1.较为详细的介绍了高速铁路线下工程变形观测及评估分析的技术要求；2.通过对京沪高速铁路现有变形观测资料的分析,总结提出了高速铁路线下结构的沉降变形特征,并在此基础上对评估细则作出了适当的补充；3.对双曲线法、指数曲线法、Asaoka法和灰色理论法这四种常用沉降预测方法在高速铁路中的适用性进行了对比分析,并在此基础上提出了更适合于京沪高速铁路沉降变形特征的相关系数要求；4.介绍了一种适用于高速铁路变形特点的沉降预测方法——“变形过程指数法”,并验证了其适用性。