钻孔灌注摩擦桩因其能有效的减少构造物沉降、承载力较高以及能抵抗复杂荷载的能力等优点被广泛应用于公路与铁路桥梁，尤其是大型、特大型桥梁中。目前对单桩的分析主要着重于承载能力方面，对沉降的分析相对较少，但对桩顶沉降量有严格控制要求的工程，例如桥梁拓宽工程，很有必要研究单桩的沉降机理及控制措施。合宁高速公路拓宽工程中，桥梁基础主要是钻孔灌注摩擦桩，新、旧桥梁拼接方式大部分采用上部结构联结、而下部结构不联结的联结方式。实测数据表明，新拓宽桥梁的基础与旧桥基础存在沉降差，这种不均匀的沉降差将会使拓宽桥梁在结合部位产生横向的拉应力，当这种拉应力超过结合部位混凝土抗拉强度就会产生在结合部的顺桥向裂缝，因此要研究新拓宽桥梁桩基础的沉降变形及其沉降控制的工程对策。 本论文对几种常用的预估单桩沉降的方法进行详细阐述，讨论各计算方法的适应范围与不足之处；分析了新、旧桥梁基础存在沉降差的原因，并给出了工后容许沉降差的概念，该工后容许沉降差对应于理论上当拼接部位的混凝土拉应力达到其抗拉标准强度时，新、旧桥梁横向拼接部位所能够承受的容许沉降差。运用桥梁博士、ANSYS等有限元软件，对一些典型桥梁拓宽结构进行分析，计算得到新、旧多梁式简支梁桥的工后容许沉降差应不超过5mm，连续箱梁桥的工后容许沉降差应不超过10mm，工程上可按5mm控制。 结合合宁高速公路美菱大道分离式立交桥、南淝河分离式立交桥和金寨路分离跨线桥等三座大桥的基础沉降数据，分析表明，从设计和施工上把工后沉降控制在5mm内是完全可能的。运用VsualBasic语言把荷载传递计算方法编制成计算程序，对美菱大道分离式立交桥3＃墩基础沉降量预估，验证了其准确性。进而在此基础上讨论桩长、桩径、桩身刚度对荷载-沉降曲线的影响。