目前,普速道岔主要采用高锰钢整铸和合金钢组合两种类型的固定型辙叉。高锰钢辙叉的服役寿命较长,但其与区间钢轨的焊接性能较差,不适合线路无缝焊接。合金钢组合辙叉是2000年以后逐步发展起来的一种新型结构型式,主要由翼轨、合金钢叉心、叉跟轨通过高强螺栓连接而成,叉心采用高强度合金钢锻造,具有强度高、耐磨性好、寿命长的特点,翼轨、叉跟轨均采用普通钢轨制造,方便了与线路钢轨的焊接,适用于跨区间无缝线路,近年来在铁路正线道岔上得到了广泛的应用。针对合金钢组合辙叉结构,在大量研究和试验的基础上,针对其结构特点做了大量的优化改来满足线路的使用要求,研究过程中发现相同结构的合金钢辙叉在120km/h及以下和在160km/h区段线路使用的寿命相差较大,合金钢辙叉下道的主要表现形式为翼轨在心轨40mm到50mm断面对应位置的垂直磨耗到限以及心轨20mm到50mm断面范围内的剥落掉块。本文从实际需要出发,对12号提速型道岔(60kg/m钢轨)的固定型辙叉进行了优化改进,并计算分析了辙叉区轮轨接触几何参数的变化规律。从翼轨、心轨的结构改进,加工工艺的优化等方面进行了全面考虑,通过优化设计关键断面位置处心轨降低值、翼轨加高值等措施来降低辙叉区的轮轨竖向相互作用以及车轮、钢轨的磨耗,最终目的是提高车辆通过道岔时的安全性和平稳性。从线路运营实践看,合金钢辙叉质量得到大幅提高,为合金钢辙叉的生产及质量管控提供了依据。