城市轨道交通作为城市公共交通的骨干,以其大容量、准时快捷、安全高效的优势,对改善大城市人们出行问题、缓解大城市的交通拥堵状况,发挥了其它交通工具难以替代的作用,因此世界各国竞相发展。由于城市轨道交通相比国有铁路有其自身的特点,所以有必要结合城市轨道交通的特点深入研究符合我国城市轨道交通特点的轨道结构形式,为我国城市轨道交通事业的发展提供便利和保障。道岔结构作为重要的轨道结构之一,是跨区间无缝线路的技术难点。我国地铁线路的道岔结构类型,一般有单开道岔、单渡线和交叉渡线等,道岔号数以12号、9号和7号道岔最为常用,其尖轨的平面线形分为直线尖轨和曲线尖轨。虽然直线型尖轨跟端存在活接头,稳定性较差,容易形成病害,但对于行车速度较低的城市轨道交通,其尖轨耐磨,使用寿命长,扳动力小,只须一点牵引,而且结构简单,左右开道岔可以互换使用,减少了现场备品的数量,因此在城市轨道交通中大量采用。而交叉渡线是车站咽喉区附近一种常见的道岔设备,可以在很小的范围内实现线路的两两对接,在很大程度上缩小了占地面积,在我国已建和在建的地铁线路中较多地使用,分析研究其受力和变形规律,及其设计理论和设计方法,可用于指导城市轨道交通道岔的设计、铺设及养护维修。但国内外很少对其进行过理论研究,综合考虑各种因素,本文选择9号直线尖轨交叉渡线模型进行研究分析。本文针对城市轨道交通高架桥及地面线上铺设无砟轨道交叉渡线的特点,运用北京交通大学现有的有限元方法,建立了桥上无砟轨道9号直线尖轨交叉渡线道岔的纵横向耦合有限元模型,分析了交叉渡线的受力和变形,并于路基上无砟轨道交叉渡线以及弹性可弯曲线尖轨交叉渡线的受力变形规律进行了对比,分析了它们的异同点,给出高架桥上直线尖轨道岔取消缓冲区的检算算例;分析了影响桥上桥上无砟轨道直线尖轨交叉渡线受力和变形的主要因素:轨温变化幅度、扣件阻力、间隔铁、桥梁温度变化幅度、桥墩刚度、支座布置以及桥跨形式等,并初步尝试分析产生这些规律的原因。根据分析结果,对城市轨道交通桥上无砟轨道直线尖轨交叉渡线的设计提出了一些建议。