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作为实现汽车使用功能的重要结构,轿车车身的品质是关系到用户满意度的重要因素。而白车身的振动模态特性又是车身品质的重要方面。白车身模态预示着汽车在使用过程中车身的振动特性,低阶模态还反映车身结构的刚度特性。获取白车身结构模态参数是进行轿车车身优化设计的前提。课题以白车身结构模态分析为核心,研究包含以下六个方面：(1)总结白车身计算模态分析基本方法。结合前人经验,对白车身有限元建模指导原则加以归纳,包括几何简化合理性、网格划分质量控制和连接方式等效性三个方面。(2)在CATIA V5环境中建立白车身CAD模型；在Hypermesh 8.0中建立有限元仿真模型。在Nastran 2005中计算得到模态参数。(3)以多自由度系统复模态分析为基础,结合系统辨识理论,对白车身实验模态分析原理进行阐述,对具体车型模态试验方案加以描述；运用LMS测试系统进行模态试验。(4)结合实验模态分析理论,在获取的频响函数基础上,对白车身模态参数用最小二乘复频域法(LSCF)辅以最小二乘复指数法(LSCE)进行估计。用频响函数综合(FRFSynthesis)、模态置信准则(MAC)和模态参预(MP)三个指标进行模态验证,并对结果进行分析。(5)通过实验模态和计算模态结果的对比,得到白车身的模态参数,包括固有频率和模态振型。(6)结合薄板声辐射理论,以顶棚声振特性优化为手段,对车身薄板结构振动描述及优化方法进行了探讨；并以此为切入点对具体车型车内噪声进行优化研究。通过对上述六个方面的探讨,从白车身建模到车身结构优化,形成一个较完整的研究思路；课题着重从结构改进方面挖掘汽车减振降噪潜力,对当前国内在车身结构动态性能优化方面的工作具有一定参考意义。课题具有以下创新性：(1)归纳出白车身有限元仿真精度的核心影响因素,即几何简化的合理性、网格质量和连接方式的等效性三个方面,以此作为白车身有限元建模的指导原则。(2)有别于前人以车身顶棚固有频率为优化变量,本课题以振型优化为手段,提出车身薄板声振特性的统计描述方法。