液力变矩器是汽车自动调速装置中广泛应用的主要部件，它是利用液体作为工作介质来传递动力的一种装置，其内部能量转换和工作油的流动状态极其复杂。在工作状态下，液力变矩器会产生轴向位移。随着汽车性能的要求不断提高，外观设计更新颖，结构更加紧凑，液力变矩器的变形量对工作性能的影响也是个主要因素。如能在制造前预知其变形量，并指导设计的不断改进，将大大缩短整个工艺的时间，节约大量的资金。由此可见，发展液力变矩器的仿真模拟系统是整个汽车工业发展促成的必然趋势。 本课题的研究目的就是通过I—DEAS软件对液力变矩器进行仿真建模，进行有限元计算，求得液力变矩器在试验工况下(同一转速的不同油压下；同一油压的不同转速下)外壳产生的弹性变形量和其在柄端和颈端引起的轴向位移值。通过计算结果与试验结果的比较，再对液力变矩器模型进行修改，直到计算数值与试验数值在允许的误差范围内。通过研究探讨出的模型，可用于以后生产中预先测知液力变矩器由于弹性变形而引起的轴向变形。 课题中采用了4T65E型的液力变矩器作为研究对象。在浙江大学和上海萨克斯动力总成部件系统有限公司共同研制、开发的液力变矩器膨胀试验机(Hydrodynamic Torque Converter Tester)上做了相应的试验，得到了用于比较的实验数据。计算数据是采用I-DEAS对其进行建模计算得到的。 经过比较，计算结果和试验结果的变化方向和趋势相同，表明采用此方法探讨出一套仿真模型是可行的。通过本课题研究得到以下结论： 一、液力变矩器在加速状态产生弹性变形引起颈端和柄端的轴向位移和在加压状态时产生的弹性变形引起柄端的轴向位移均朝向发动机一侧；而在加压状态时产生的弹性变形引起颈端的轴向位移方向相反。 二、在加速过程中柄端和颈端的轴向位移与转速关系呈抛物线型，与实测值相吻合。在加压过程中柄端和颈端的轴向位移与压力呈线性关系，与实测值接近。 三、液力变矩器中的泵轮是将各叶片与壳体二者之间通过嵌接形成，虽泵轮对液力变矩器壳体的刚度起到一定程度的加强作用，但经无泵轮的空壳和带泵轮的空壳计算值的比较可知，泵轮最终对颈端和柄端的轴向位移影响不大。