插电式混合动力汽车作为传统汽车向纯电动汽车的过渡车型,可以有效缓解车辆行驶过程的燃油和排放问题。市面上的插电式混合动力汽车大多采用集中式驱动,为了满足车辆的动力性,对驱动电机的特性要求较高,而且由于难以协调两侧驱动轮的力矩分配,必须增加辅助装置实现驱动防滑和稳定性控制。本文研究对象为插电式混合动力汽车多模耦合驱动系统,搭载的双模变速器可以在集中式和分布式驱动模式下工作,通过对车辆行驶过程的工作模式和能量管理策略进行研究,采用实值遗传算法,对车辆的部件参数和控制参数进行联合优化,保证车辆动力性的同时,改善车辆行驶的经济性。本文内容包括以下几方面:(1)根据车辆的行驶工况和车辆状态,兼顾车辆的动力需求和经济性,对多模耦合驱动系统的特性进行研究,分析车辆的最优工作模式。(2)针对双模变速器的性能,制定出两种工作方案,并以车辆的动力性指标匹配动力系统元件,计算变速器传动比的范围。根据匹配的动力系统参数,建立动力系统数学模型,定义能耗经济性评价指标。(3)根据两种工作方案的整车能量管理策略,制定双模变速器工作模式切换策略和多模耦合驱动系统的工作模式优选判断逻辑,选取能量管理策略中的控制参数。(4)针对部件参数和控制参数联合优化问题,以混合动力模式下的百公里油耗作为目标函数,建立数学模型,并设计出一种算子自适应调整的实值遗传算法对该问题进行优化。将两种方案的优化结果作为车辆参数进行仿真,并对比分析,得出结论:低速分布式驱动,高速集中式驱动的能量管理方案经济性更好。本文提出的插电式混合动力汽车多模耦合驱动系统参数优化数学模型和制定的整车能量管理策略,运用设计的实值遗传算法优化效果显著,对于该套系统的研究和应用具有一定的理论参考价值和工程应用意义。