发动机作为汽车动力源的同时也是汽车振动和噪声的最大来源，有效的削弱发动机传递到车身的振动，对提高汽车行驶平顺性、操纵稳定性和驾乘舒适性具有重要意义。目前，汽车发动机广泛采用的橡胶悬置或被动液压悬置都无法兼顾低频和高频下的发动机减振要求。阻尼可调的磁流变悬置具有较宽的动态响应范围、较快的响应速度、相对简单的结构和较低的功耗，成为发动机减振的理想悬置。本文即以采用磁流变悬置有效的削弱发动机传递到车身的振动为研究目标，以现今应用最广泛的四缸四冲程发动机为研究对象，应用理论分析、数学仿真和试验分析等方法对汽车发动机磁流变减振系统进行了研究，具体如下：1、阐述了采用磁流变悬置进行发动机减振研究的意义，总结了发动机减振和磁流变减振器的国内外研究现状，在对发动机采用磁流变减振存在的若干问题进行剖析的基础上，提出了本文的主要工作。2、对发动机振动进行力学分析，建立了反应发动机最主要的垂向振动的整机隔振系统力学模型和数学模型。3、理论与试验结合研究了发动机振动频率与发动机转速之间的内在对应关系规律，为发动机隔振系统的控制器设计提供了基础。4、为解决发动机最主要的垂向振动问题，设计了以发动机的转速和角加速度为输入，可变阻尼力为输出的多输入单输出发动机隔振系统模糊控制器。5、运用Simulink设计了发动机隔振系统仿真试验平台，对比分析了采用模糊控制器的磁流变悬置与普通橡胶悬置的隔振效果，结果表明应用模糊控制器控制的磁流变悬置能够有效隔离发动机振动，且其相较于橡胶悬置具有一定的优势。