自金融危机后，航运市场持续低迷，集装箱班轮市场竞争日趋激烈。同时，船舶大型化不断发展，进一步加剧了运力过剩和市场竞争。在此背景下，班轮联盟不断深化，成为班轮公司应对市场竞争、完善服务网络、降低运营成本的重要手段。随着班轮联盟的不断深化，班轮联盟已成为航运领域研究的热点问题之一。　　收益分配机制是班轮联盟网络优化和收益管理决策的基础，也是影响班轮联盟稳定的关键因素。班轮联盟收益分配机制设计需要考虑联盟成员间的竞争与合作关系，以及不同联盟模式下收益分配的决策过程，是一个具有挑战性的课题。本文针对班轮联盟收益分配问题，综合运用博弈论、系统优化、供应链管理、收益管理、航运管理等理论与方法，从干支线运费分解与定价、舱位互租定价、收益补偿机制等角度，研究班轮联盟收益分配机制设计、收益分配优化问题，主要开展了以下研究。　　首先，在分析班轮联盟特征的基础上，研究干线联盟的收益分配策略问题。构建班轮联盟合作博弈模型，计算联盟的Shapley值，分析联盟的稳定性。构建基于核仁解的联盟收益分配模型，设计模型的求解方法，并进行算例分析，提出班轮联盟的收益分配原则。　　其次，研究干线联盟的收益分配与运营调度同步优化问题。构建基于逆优化的班轮联盟收益优化模型，通过调整联盟成员决策模型中的参数，使得联盟最优的方案成为联盟成员最优的方案，也就是使联盟成员利益最大化的决策行为符合联盟利益最大化。构建联盟成员决策优化模型及其对偶问题模型，联盟成员i决策逆优化模型及联盟整体逆优化模型。分析成员个数与规模、船舶大型化对联盟稳定性与联盟网络结构的影响。同时，基于优化的收益分配方案，构建班轮联盟舱位分配与互租同步优化模型。　　最后，研究干支线联盟收益分配问题。基于供应链理论和博弈论，构建基于收益共享的干支线定价模型，获得干支线承运人的最优运输定价。对比干支线定价分散决策与集中决策的效果，研究如何通过合理的收益共享机制，促使干支线承运人在分散决策下仍能实现运输链的协调。　　本文考虑班轮联盟战略层面的集中决策和运作层面的分散决策，构建基于数学规划和博弈论的联盟收益分配优化方法。在以联盟收益最大化为目标，优化船舶配置和舱位分配的同时，考虑联盟成员自主的决策行为，利用逆优化方法优化激励机制，引导联盟成员按照联盟最优目标进行决策。此方法反映了联盟运营决策过程，有助于提高班轮联盟网络设计与运营调度的科学性，拓展联盟网络优化方法的研究。　　本文在研究干线联盟收益分配机制的同时，构建了基于收益共享的干支线定价模型。结果表明，干支线联盟定价有助于提升运输链需求与收益，降低托运人的运输成本。在承运人进行分散决策的时候，通过设计合理的收益共享机制，能够达到运输链集中决策的效果。此结论可以为班轮公司通过干支线联盟扩大航线网络、提高竞争力提供了依据。