【摘 要】
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小净距重叠盾构隧道施工方案,有效解决了在复杂且有限地下空间建造地铁受限的问题。因重叠隧道彼此间距较小在施工过程中隧道之间相互影响比较复杂,尤其是后建隧道对先建隧道的结构稳定性影响,合理的隧道先后施工顺序能够减少变形发生。以佛山地铁3号线南海广场站至叠滘站区间重叠隧道工程为例,运用MIDAS/GTS有限元软件对重叠盾构隧道先上后下与先下后上两种施工顺序分别进行数值模拟,通过分析对比两种施工工况下的地
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小净距重叠盾构隧道施工方案,有效解决了在复杂且有限地下空间建造地铁受限的问题。因重叠隧道彼此间距较小在施工过程中隧道之间相互影响比较复杂,尤其是后建隧道对先建隧道的结构稳定性影响,合理的隧道先后施工顺序能够减少变形发生。以佛山地铁3号线南海广场站至叠滘站区间重叠隧道工程为例,运用MIDAS/GTS有限元软件对重叠盾构隧道先上后下与先下后上两种施工顺序分别进行数值模拟,通过分析对比两种施工工况下的地层位移、地表沉隆、地层应力变化及隧道管片受力情况,从而选择最佳施工顺序;将现场监测数据进行统计分析,总结地表沉降变形规律,同时提出针对性的变形控制措施。主要研究成果如下:（1）从地层位移与地表沉降角度,当采取先上后下的施工顺序时,地层最大沉降、隆起变形量分别为-19.02mm、7.74mm,地表最大沉降量为-5.55mm,先建上洞隧道施工时对地层与地表造成严重的扰动影响,且不利于后建隧道施工;当采取先下后上的施工顺序时地层最大沉降、隆起变形量分别为-18.73mm、6.53mm,地表最大沉降量为-5.45mm;（2）从地层应力与隧道管片受力角度,当采取先上后下的施工顺序时,地层最大竖向应力为-263.96Pa,管片最大轴力、剪力及弯矩分别为-1525.22k N、178.34k N、47k N·m,后建下洞隧道施工对先建上洞隧道的地层应力影响较小,而将对先建上洞隧道的管片受力影响较大;当采取先下后上的施工顺序时,地层最大竖向应力为-270.03Pa,管片最大轴力、剪力及弯矩分别为-1487.26k N、-155k N、-24.99k N·m,后建上洞隧道施工对先建下洞隧道的地层应力影响较为突出,而对先建下洞隧道的管片受力影响相对较小;（3）综上对比分析,确定佛山地铁三号线小净距重叠隧道采取先下后上的施工顺序;由施工现场监测数据可知地表沉降变形在控制范围内,后建隧道是引起地表沉降变形的主要原因;针对重叠盾构隧道这种具有较大施工难度的工程,采取主动控制措施与被动控制措施相结合的变形控制方案。图[55]表[12]参[65]
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