我国民航业不断发展,原有的机场已经不能满足旅客日益增长的出行需求。机场不再作为唯一交通工具单独使用,而是与其他交通方式相衔接。全国各地的很多机场都在改扩建,这会导致改扩建之后机场的规模比之前大很多,功能设施布设等情况也会有很大的区别,原来的导向标识不再适用于改扩建之后的机场。正因如此,旅客在航站楼内行走,往往会出现因找不到正确路径而驻足的情况,所以,航站楼内旅客导向标识的布设与优化问题显得尤为重要。本文建立了基于行为的设施综合重要度和基于“快车道”的分级导向标识布设模型。通过科学合理的布设导向标识,可以为旅客提供有效的指引,缩短寻路总时间,减少旅客的焦灼感,提升旅客的幸福感,缓解机场容量压力。针对航站楼内旅客导向标识的布设与优化问题本文主要从以下几个部分进行了阐述:（1）在设计旅客导向标识系统时,首先从旅客的角度出发,充分考虑旅客在不同时间、地点所需要的导向信息,然后从现有的导向标识理论层面进行分析研究,阐述了导向标识的概念、种类和设置方法;从旅客的特征、信息需求、空间认知、信息处理特征和人因等方面进行分析并针对性的提出优化意见。（2）阐述了航站楼内交通流OD特性,深入研究了航站楼内空间环境特点、旅客流线起始点对旅客选择路径的影响,得到大部分旅客所需要的导向标识信息,在导向标识数量有限的情况下,设计更合理、有效的导向标识系统。（3）从航站楼内乘客的感知和认知行为出发,考虑年龄、熟悉程度等多个因素,建立设施重要度模型;根据乘客的视觉行为,不断改进模型,找到更科学的视觉指数模型,为导向标识位置与角度的设置提供有力支撑。（4）建立基于最短路径和“快车道”路径的导向标识布设模型并进行优化。最后以典型机场航站楼为例运用Any Logic软件进行整体仿真,并在3D模式下进行动态演示,得出导向标识前后旅客时间概率分布、速度分布以及乘客走完全程路径总时间的数据分布,进一步论证了导向标识系统优化的意义。